不同車型的車用空調存在諸多差異。

經濟型轎車的空調操作相對簡單，一般只有基本的溫度、風速和風向調節(jié)功能。

中高級轎車可能配備分區(qū)空調，能分別為駕駛位和副駕駛位設置不同溫度，還有自動恒溫、空氣凈化等功能。

SUV 車型由于車內空間大，空調制冷和制熱達到理想狀態(tài)可能需要一定時間，部分車型后排有獨立空調控制。

新能源車型的空調能耗影響續(xù)航里程，部分有節(jié)能模式，一些高端車型具備智能感應功能，能根據車內人員位置和環(huán)境自動調節(jié)溫度和風量。

小排量車的空調制冷不一定比大排量差很多。

硬件方面，壓縮機額定和峰值功率有差別，城市駕駛時很難達到壓縮機滿載功耗，停車怠速時制冷效果不如車開起來好。

軟件方面，車輛的 NVH 設計也會影響，豪車注重舒適，采用大量阻尼材料，隔熱性能好，但也有一定代價。

燃油車和新能源汽車的空調壓縮機不同，燃油車使用傳統(tǒng)壓縮機，由發(fā)動機皮帶輪帶動，工作時加大發(fā)動機負荷且怠速不推薦開空調，易產生積碳影響發(fā)動機工作。

新能源汽車用電動壓縮機，靠電能驅動，智能化便利，調節(jié)準確且能快速降溫。

新能源汽車空調系統(tǒng)和傳統(tǒng)燃油車工作原理相同，但壓縮機驅動方式和暖風產生方式不同。

新能源汽車采用高壓電動空調壓縮機，由動力電池驅動，暖風通常采用電加熱方式。比如純電動汽車靠 PTC 加熱器采暖，PTC 加熱器熱阻小、換熱效率高。

寶馬 530Le 插電式混動車型使用電動制冷壓縮機，可獨立于發(fā)動機驅動空調器，還使用冷卻裝置冷卻高壓動力電池單元冷卻液循環(huán)中的冷卻劑，空調制冷劑循環(huán)和高壓動力電池單元冷卻液循環(huán)與冷卻液-制冷劑熱交換器連接。