車身設(shè)計(jì)對(duì)汽車風(fēng)阻系數(shù)的影響很大。

首先是流線型設(shè)計(jì)，像轎車的楔形、跑車的淚滴造型，能有效削減空氣阻力。

車身高會(huì)使風(fēng)阻系數(shù)升高，比如 SUV 和越野車，更高的車身讓空氣流動(dòng)干擾變多。

車身寬雖能增加空間，但也加大了空氣阻力。

車輪和輪拱設(shè)計(jì)優(yōu)化，比如低阻力輪胎和封閉式輪拱，能減少空氣流動(dòng)阻力。

車身的微小細(xì)節(jié)如后視鏡、車門把手和行李架等，雖不顯眼，但也會(huì)影響風(fēng)阻系數(shù)。

汽車的外形和車身比例對(duì)風(fēng)阻影響占 40%，車輪和車輪所在空間占 30%，車身底部風(fēng)阻占 20%，空氣進(jìn)入車體內(nèi)部的風(fēng)阻占 10%，可見車身造型和結(jié)構(gòu)影響最大。

一般越流線型、平滑，車身附件越小，越能降低風(fēng)阻。

新技術(shù)和設(shè)計(jì)對(duì)降低風(fēng)阻也很重要，比如平整底盤、優(yōu)化進(jìn)氣格柵、后視鏡形狀等。

通常三廂車風(fēng)阻系數(shù)較低，因?yàn)檐囄苍煨透鲿?，能引?dǎo)氣流有序流動(dòng)，降低壓差阻力，兩廂車車頂線條平直，氣流在車尾易分離，壓差阻力大。

風(fēng)阻系數(shù)由正面風(fēng)阻、空氣密度、車頭正投面積、車速平方等決定，計(jì)算公式為風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻×2÷(空氣密度×車頭正投面積×車速平方)，這是通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)確定的參數(shù)。

車輛外觀的任何高度差都會(huì)影響風(fēng)阻系數(shù)。