奧迪 R8 停產(chǎn)對(duì)奧迪品牌的影響主要有以下幾個(gè)方面。

首先，品牌戰(zhàn)略發(fā)生重大調(diào)整，奧迪全面向新能源領(lǐng)域進(jìn)軍，R8 這類傳統(tǒng)燃油車型在未來(lái)規(guī)劃中地位下降，為新能源車型讓道。

其次，研發(fā)和生產(chǎn)成本高但銷量不佳。每賣一輛 R8，奧迪承受約 50 萬(wàn)美元虧損，超跑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，傳統(tǒng)燃油超跑生存空間被壓縮。

R8 停產(chǎn)還意味著大眾汽車集團(tuán)備受推崇的 V10 發(fā)動(dòng)機(jī)退出歷史舞臺(tái)。不過(guò)，這也促使奧迪與保時(shí)捷在動(dòng)力總成和 PPE 模塊化 EV 平臺(tái)的開發(fā)方面展開更深度合作。

雖然 R8 停產(chǎn)，但用戶購(gòu)買熱情在宣布停產(chǎn)后異常火爆，去年銷量暴增 49%。

R8 停產(chǎn)并不代表奧迪離開超跑市場(chǎng)，比如推出了純電四門超跑 e-tron。雖然奧迪高層此前暗示會(huì)推出全電動(dòng)替代品，但可能不會(huì)很快面市。

在汽車電氣化和智能化大潮下，跑車需求萎縮，奧迪做出這樣的選擇也是為了順應(yīng)時(shí)代潮流、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，未來(lái)有望在新能源領(lǐng)域帶來(lái)更多創(chuàng)新成果。

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