進口車價走勢的特點有不少。

首先，從過去來看，比如 2013 年進口車銷售價格呈下降趨勢。那時部分中國進口豪華汽車的售價遠(yuǎn)高于國外，這引發(fā)了相關(guān)管理體制改革及反壟斷調(diào)查的思考。而且此前數(shù)據(jù)表明，一輛進口汽車最終售賣價中，生產(chǎn)和運輸成本占 40%，稅費平均占 20%，總代理經(jīng)銷商利潤占 30%，其他分銷商利潤僅 10%。2005 年相關(guān)辦法出臺后，進口車銷售以總代理和授權(quán)經(jīng)銷商形式運行。

其次，2011 年上半年，進口車銷量達(dá) 39.5 萬輛，同比增長 36%，但在宏觀經(jīng)濟和國產(chǎn)車市場等影響下，增長勢頭已趨緩。上半年轎車細(xì)分市場增長兩頭高、中間低，大型轎車增長 69%，中型轎車小幅增長 7.6%。

再看 2022 年，總體保持平穩(wěn)，中高端和個性化車型價格穩(wěn)定，低端可能小幅調(diào)整。這主要是因為關(guān)稅下調(diào)到位，大批進口汽車貿(mào)易商退出讓總經(jīng)銷商更易穩(wěn)定價格。上周中東與加版車型價格變化不大，美版車型上升 2 萬元。途樂部分車型價格下跌，三菱帕杰羅 V97 價格也有下滑趨勢。

最后，平行進口車價格趨勢越來越低，價格優(yōu)勢突出。這是因為規(guī)避了各層級代理及經(jīng)銷商的利潤，能節(jié)省 10%-30%的購車差價，且車型選擇范圍更廣更個性化，國家還對其進行強制“三包”管理。