韓系車能在國際市場(chǎng)立足，原因不少。

一是性能不錯(cuò)價(jià)格低。韓國汽車業(yè)發(fā)展早期跟中國類似，先合資組裝再國產(chǎn)獨(dú)立，但韓國用時(shí)更短且出海早。1962 年韓國制定保護(hù)法整合汽車零部件產(chǎn)業(yè)，成立多家汽車公司，靠引進(jìn)國外技術(shù)搞合資組裝，因本土市場(chǎng)小，10 年后就啟動(dòng)國產(chǎn)化。

二是造型時(shí)尚。韓系車的設(shè)計(jì)潮流，比如標(biāo)志性的“虎嘯”式設(shè)計(jì)語言，在燃油車和電動(dòng)車領(lǐng)域都受認(rèn)可，獲過不少設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，迎合年輕人需求。

三是性價(jià)比高。比如現(xiàn)代汽車早年出口的 PONY 轎車就以低價(jià)震撼北美市場(chǎng)，如今韓系車在海外依舊有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。像現(xiàn)代起亞針對(duì)美國市場(chǎng)推出的車型，價(jià)格便宜，產(chǎn)品力不錯(cuò)，還搭載美國人喜歡的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而且韓美關(guān)系友好，給韓系車創(chuàng)造了良好經(jīng)營環(huán)境。

韓系車的發(fā)展也能給我們啟示。中國汽車出海雖去年出口乘用車成績(jī)世界第一，但仍處起步階段。海外銷量占比，日本品牌最高，韓國緊隨其后，而中國品牌僅 0.38。中國車企出海歷史早，但早期以載貨汽車為主，要成為世界級(jí)品牌，還需提升生產(chǎn)制造能力、管理經(jīng)驗(yàn)及企業(yè)文化在全球的影響力。

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