超級跑車的制動(dòng)系統(tǒng)有很多特別之處。

首先是材料，像碳碳制動(dòng)系統(tǒng)，最早用于 Concorde 超音速噴氣機(jī)，重量輕，散熱好，如布加迪 Bolide 的制動(dòng)盤，每個(gè)僅 3.2 公斤，長時(shí)間比賽也不衰退。

其次是卡鉗，像前置 8 活塞單體卡鉗，后置 6 活塞卡鉗，能提供強(qiáng)大的制動(dòng)力。

再者是與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的合作，如 Brembo 工程師和布加迪團(tuán)隊(duì)為制動(dòng)風(fēng)道設(shè)計(jì)獨(dú)特形狀，讓 90%空氣流向制動(dòng)盤和制動(dòng)片。

超級跑車的制動(dòng)系統(tǒng)還為應(yīng)對極端性能而設(shè)計(jì)，像 Bolide 的四渦輪增壓 8.0 升 W-16 發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)校后輸出超強(qiáng)馬力，這對制動(dòng)要求極高。

F1 賽車的制動(dòng)系統(tǒng)也很厲害，剎車碟工作溫度高達(dá) 1200 度，車手制動(dòng)力近 200KG，一場比賽要施加超 50 噸重量，最大制動(dòng)加速度達(dá) 5G-6G，百公里制動(dòng)距離約 15 米。能實(shí)現(xiàn)這么強(qiáng)的制動(dòng)，在于其從結(jié)構(gòu)、部件、材料等各方面的精心設(shè)計(jì)。

超跑的制動(dòng)系統(tǒng)對比新能源車也不同，超跑追求高性能、輕量化和高穩(wěn)定性，普遍用多活塞卡鉗和大尺寸剎車盤片，確保多次極限制動(dòng)仍穩(wěn)定。而新能源車瞄準(zhǔn)家用，要兼顧成本等，更追求單次制動(dòng)性能，且自重對制動(dòng)系統(tǒng)是考驗(yàn)。

總之，超級跑車的制動(dòng)系統(tǒng)在材料、設(shè)計(jì)、應(yīng)對極端性能等方面都有獨(dú)特之處，以保障超強(qiáng)的制動(dòng)能力。

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