柴油轎車的市場(chǎng)占有率相對(duì)較低，原因有不少。

首先在環(huán)保上，柴油車排放的尾氣含有更多顆粒物和氮氧化物，不少國(guó)家和地區(qū)的排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，這就限制了它的發(fā)展。

其次噪音問(wèn)題，行駛中噪音大，在城市里不太受歡迎。

雖說(shuō)柴油車燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，油耗低，但柴油價(jià)格高，成本優(yōu)勢(shì)不明顯。

車型選擇也少，特別是豪華和高性能的車型少之又少。

消費(fèi)者對(duì)柴油車認(rèn)知不足，覺得不如汽油車舒適安靜，還擔(dān)心維修保養(yǎng)難度大、成本高。

政策方面，部分國(guó)家有限購(gòu)，也影響銷售。

在國(guó)內(nèi)，國(guó)人對(duì)柴油乘用車體驗(yàn)少，市場(chǎng)投放量不多，很多人認(rèn)為柴油機(jī)就是用于農(nóng)用機(jī)械或大卡車的，是低檔貨，其實(shí)高端車型也有柴油版。

柴油供應(yīng)有時(shí)不足，道路運(yùn)輸和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需求量大，加油站柴油供應(yīng)和等待時(shí)間會(huì)有問(wèn)題，冬季還得換油。

而且柴油對(duì)油品質(zhì)量要求高，國(guó)內(nèi)柴油質(zhì)量有時(shí)不太好，容易腐蝕和積碳。

車價(jià)也貴，零部件強(qiáng)度要求高，原材料和加工成本高，維修成本高且修理店少。

像大眾引入的柴油版車型就因銷量不好停產(chǎn)了。

歐美廠商推出的柴油版乘用車，在國(guó)內(nèi)大多只剩汽油版，少數(shù)有柴油版的車型銷量也很慘。

國(guó)內(nèi)工業(yè)興起時(shí)內(nèi)燃機(jī)是單缸柴油機(jī)，形象不好，即便技術(shù)進(jìn)步了，國(guó)民還是不看好。

2000 年左右，柴油乘用車選擇挺多，國(guó)家規(guī)范管理后，因?yàn)橛推穯?wèn)題排放控制吃虧，當(dāng)時(shí)私家車興起，消費(fèi)觀念也有影響。

總之，流行汽油機(jī)或柴油機(jī)不光看自身屬性，還受消費(fèi)者認(rèn)知、政策、柴油品質(zhì)、供給量、環(huán)保、維修成本等好多因素左右，其中消費(fèi)者的認(rèn)知最為重要，這可以理解為消費(fèi)習(xí)慣或者對(duì)汽車的解讀。