寶馬 M1 后續(xù)的改裝潛力很大。

原裝 M1 的 N54 引擎本身就有極大潛力和承受能力，無需對引擎本體過多改裝。

比如可換裝呼吸量更大的渦輪，還得跟上冷卻措施，同時進行 ECU 調(diào)教。

為呼吸順暢，手動打造的鈦合金排氣不能少。

在輕量化方面，碳纖維材質(zhì)能發(fā)揮大作用，像前碳纖維頭唇、后碳纖維擾流、碳纖維引擎蓋、后備箱蓋，車窗玻璃換成塑料材質(zhì)等。

車內(nèi) Recaro 的碳纖座椅能增加戰(zhàn)斗氣氛。

制動系統(tǒng)可選 380mm 碳陶瓷剎車套件。

避震可更換更具競技性的套裝，比如 H&R 的防傾桿和避震。

外觀上，各種碳纖維套件能優(yōu)化空氣動力學(xué)性能，比如碳纖鴨尾。

性能升級還包括中冷器、進排氣系統(tǒng)更換及 ECU 調(diào)校，能讓車子爆發(fā)出更強馬力。

輪圈可選 ATS、BBS RS 等，搭配高性能輪胎，還有 Brembo 的制動卡鉗。

像 Rotiform 的三片鍛造 RES 輪圈配上歐洲定制的 Aerodisc 也不錯。

總之，寶馬 M1 在動力、外觀、內(nèi)飾等方面都有很大改裝潛力，能讓車主打造出專屬的高性能座駕。

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