本田 CVT 的工作原理主要是通過其獨(dú)特的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速的。

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、鋼帶這三個(gè)關(guān)鍵部分構(gòu)成。工作時(shí)，通過油壓將鋼帶固定在主、從動(dòng)輪上，利用鋼帶與帶輪之間的壓緊力來傳送動(dòng)力，從而使傳動(dòng)比能夠在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化。

比如在汽車起步階段，驅(qū)動(dòng)輪的工作半徑較小，變速器能獲得較大的傳動(dòng)比，保證驅(qū)動(dòng)橋有足夠扭矩，讓汽車有較高加速度。隨著車速提升，主動(dòng)輪工作半徑逐漸減小，從動(dòng)輪工作半徑相應(yīng)增大，CVT 的傳動(dòng)比減小，汽車就能以更高速度行駛。

主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的動(dòng)盤可以軸向移動(dòng)，改變它們與 V 型傳動(dòng)帶嚙合的錐面工作半徑。動(dòng)盤的軸向運(yùn)動(dòng)由驅(qū)動(dòng)器根據(jù)需要，通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的液壓缸壓力來實(shí)現(xiàn)，由于主、從動(dòng)輪工作半徑能連續(xù)調(diào)節(jié)，所以能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。

本田向來注重技術(shù)研發(fā)，比如在鋼帶方面，本田于 2001 年 9 月獨(dú)立開發(fā)成功，成為世界上唯一一家能自我供應(yīng) CVT 鋼帶的整車生產(chǎn)商。為了配合其發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速輸出特性，本田的 CVT 采用了“G-Design Shift”控制技術(shù)，通過優(yōu)化變矩器和 CVT 連接，搭配寬齒輪比、精準(zhǔn)液壓控制技術(shù)，提升了傳動(dòng)效率。

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