制動力分配在不同路況下的表現(xiàn)差異明顯。

在濕滑路面，車輪與地面的摩擦力減小，制動力分配系統(tǒng)會更加靈敏地調(diào)整各車輪的剎車力度，防止車輪打滑失控。比如，它會適當(dāng)增加前輪的制動力，因為前輪在濕滑路面更容易保持抓地力。

在高速行駛突然減速的情況下，制動力分配會優(yōu)先保證前輪有足夠的制動力，以縮短剎車距離。因為此時重心前移，前輪承受的壓力增大。

對于前驅(qū)車，由于發(fā)動機、變速器等主要部件集中在車頭，制動時前輪負(fù)荷大，制動力分配往往會更多地傾向于前輪，前后輪制動力分配比例可能達(dá)到 8:2 甚至更高。

而后驅(qū)車在緊急制動時，前輪制動力也會高于后輪。

摩托車在不同速度下，制動力分配也不同。低速時，前后制動力分配約為 1:1；中高速時，比例約為 7:3；高速時，可能達(dá)到 8:2 或 9:1。這是因為隨著速度增高，重心前移，前輪需要更大的制動力。

總之，制動力分配系統(tǒng)會根據(jù)車輛類型、行駛速度和路況等因素，智能地調(diào)整各車輪的剎車力度，確保車輛平穩(wěn)、安全地制動。