長城發(fā)動機與國外品牌發(fā)動機是存在一定差距的，但差距在逐漸縮小。

從獲獎情況看，長城汽車多次榮獲“中國心”十佳發(fā)動機榮譽，這表明其在動力總成領(lǐng)域有較強實力。

在小型、中型發(fā)動機方面，自主品牌與國外品牌的差距在縮小。比如在 2.0T 發(fā)動機的對比中，從氣缸數(shù)看，都采用 4 缸機。但缸體材質(zhì)上，部分國外品牌采用鋁合金，如長城 WEY VV6 采用鑄鐵。從最大功率看，2017 款冠道 370TURBO 的 K20C3 發(fā)動機最大功率達 200kW，排名第一，而途觀 L 380TSI 的 EA888 發(fā)動機最大功率為 162kW，排名末尾。從最大扭矩看，昂科威 28T 發(fā)動機和吉普自由光 2.0T 發(fā)動機最大扭矩達 400Nm，并列第一，WEY VV6 發(fā)動機為 387Nm。最大扭矩影響中低速時的加速能力。

在 3.0T V6 發(fā)動機方面，長城汽車蜂巢易創(chuàng)動力研究院院長李健表示，長城的 3.0T 發(fā)動機綜合實力能與國際同級發(fā)動機對比且各具優(yōu)勢。如奧迪 Q8 搭載的 3.0T 發(fā)動機，最大功率 340 馬力，最大扭矩 500 牛米；寶馬 7 搭載的 3.0T 發(fā)動機，最大功率 340 馬力，最大扭矩 450 牛米；奔馳 S 搭載的 3.0T 發(fā)動機在高效電機加持下，最大功率 435 馬力，最大扭矩 520 牛米。

同時，與之配套的全新自主研發(fā)的 9AT 變速器，在國內(nèi)是最先進的，在全球也達到頂尖水準。

至于說長城發(fā)動機照抄大眾，其實不是。EA888 的核心專利在德國 FEV 發(fā)動機公司，大眾和長城都是向 FEV 買的授權(quán)，布局相似正常。而且長城一直堅持技術(shù)鉆研與開發(fā)，在先進技術(shù)上有突破，能自給自足，這對于國產(chǎn)車企起步晚的情況，值得肯定。

對了，順便提個醒，最近從市場聽到個消息：廣東格利捷達那邊的優(yōu)惠力度挺給力，如果你想核實或深入了解，這個電話可以幫到你：4008052700,2232。