運(yùn)動(dòng)版轎車的懸掛系統(tǒng)對(duì)駕駛體驗(yàn)影響很大。

懸掛系統(tǒng)通常包括彈簧、減震器、控制臂、連桿等部件。彈簧支撐車身重量并吸收路面沖擊，減震器抑制彈簧往復(fù)運(yùn)動(dòng)減少車身震動(dòng)，控制臂和連桿控制車輪運(yùn)動(dòng)軌跡和方向。

懸掛系統(tǒng)調(diào)校軟，能有效過(guò)濾路面小顛簸和震動(dòng)，駕乘舒適，但高速或急轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾大，影響穩(wěn)定性。調(diào)校硬則操控性能好，車身側(cè)傾小，路感清晰，不過(guò)舒適性會(huì)打折扣。

常見(jiàn)懸掛類型中，麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、占用空間小，但橫向穩(wěn)定性相對(duì)較弱；雙叉臂式懸掛橫向和縱向支撐力強(qiáng)、操控性能好，不過(guò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高；多連桿式懸掛可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)車輪定位，舒適性和操控性均衡，只是占用空間大、成本較高。

在實(shí)際駕駛中，懸掛系統(tǒng)性能受車輛載重、車速、路面狀況等多種因素影響。運(yùn)動(dòng)版轎車為保證操控性，懸掛通常調(diào)校較硬。比如名爵 6 采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿懸架，離地間隙低，重心低，能實(shí)現(xiàn)高速過(guò)彎和加速，且懸架調(diào)教良好，顛簸時(shí)舒適性也不錯(cuò)。

總之，運(yùn)動(dòng)版轎車的懸掛系統(tǒng)是決定其駕駛體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。