目前采用一體化壓鑄的汽車品牌眾多。

特斯拉是該領(lǐng)域的開(kāi)創(chuàng)者和引領(lǐng)者，在 Model Y 上率先應(yīng)用，其零件數(shù)量大幅減少，焊點(diǎn)數(shù)量降低，實(shí)現(xiàn)了整車減重和成本下降。

小米汽車在技術(shù)發(fā)布會(huì)上公布了 9100 噸一體化壓鑄工藝，應(yīng)用于 SU7 的后地板，尺寸大、減重效果明顯、生產(chǎn)工時(shí)減少，還研發(fā)了特殊合金。

極氪汽車發(fā)布了車身中段一體式壓鑄結(jié)構(gòu)“蜻蜓結(jié)構(gòu)”，適配不同車型，提升剛度和生產(chǎn)效率，009 車型采用一體化壓鑄后端鋁車身，減少零部件和焊接點(diǎn)。

小鵬汽車在 G6 和 X9 MPV 上采用一體化壓鑄，使用不同噸位壓鑄機(jī)，提升了車輛性能。

問(wèn)界 M9 采用 9000 噸一體化壓鑄機(jī)，零部件和連接點(diǎn)大幅減少，提升了車身剛性。

理想汽車 MEGA 采用了后地板骨架的一體化壓鑄。

蔚來(lái)汽車的 ES8 和 ET5 也有相關(guān)應(yīng)用。

此外，長(zhǎng)安選用 7000 噸壓鑄設(shè)備，一汽選用 9000 噸壓鑄設(shè)備，哪吒與力勁集團(tuán)研發(fā)超 20000 噸壓鑄機(jī)。

國(guó)外的大眾、沃爾沃、豐田等也在積極布局一體化壓鑄技術(shù)。

總之，一體化壓鑄因減重、降本和提高生產(chǎn)效率，正成為汽車制造的趨勢(shì)。

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