高級汽車的懸掛特別之處在于采用了更先進(jìn)和復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，以提供更出色的性能和舒適性。

雙叉臂懸掛有兩個(gè) A 型支臂和一個(gè)垂直螺旋避震桶構(gòu)成，兩個(gè) A 臂分擔(dān)吸收車身橫向拉力，穩(wěn)定性和精確性好，能承受較大拉力，設(shè)計(jì)成上短下長可自動(dòng)控制外傾角，讓輪胎抓地力更好。

多連桿懸掛是雙叉臂的變種，多個(gè)拉桿能更精確控制和緩沖，舒適性好，便于安裝，但安裝空間要求高，成本高，設(shè)計(jì)和調(diào)教難度大。

空氣懸掛以空氣為介質(zhì)做減震器，能通過空氣壓縮泵調(diào)節(jié)壓力和懸架高度，高速時(shí)讓懸掛變硬提高車身穩(wěn)定性，低速時(shí)改變氣壓增加舒適性，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，氣泵和氣囊易壞，密封也是難題。

麥弗遜懸掛由下支臂和減震器、彈簧組成，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，能降低空間需求，但缺少上支臂牽拉，車輪外傾特性差，影響操控能力。

中高端車采用雙叉臂或多連桿懸掛，是因?yàn)槠放埔鐑r(jià)高，利潤空間大，更要求舒適性，且空間充足。而中低端車多用麥弗遜懸掛，主要是成本和空間限制。

推桿懸掛是雙叉臂懸掛的衍生品，彈簧隱藏在車身中間，能優(yōu)化重量分配和空氣動(dòng)力學(xué)，減少簧下質(zhì)量，降低車身側(cè)傾，提升操控性和懸架移動(dòng)效率，但占用空間大，研發(fā)和生產(chǎn)成本高，只用于頂級跑車和賽車。

總之，高級汽車懸掛通過這些先進(jìn)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了更好的操控、舒適和性能。