事故車(chē)出售的維修成本通常較高。

像一些事故車(chē)輛存在結(jié)構(gòu)性損傷，即使修復(fù)，后續(xù)可能還需多次維修，這意味著要承擔(dān)更多的費(fèi)用。

比如朋友的奧迪 A6L 出事故時(shí) 4S 店出價(jià) 35W 收，自己修好后卻只能賣(mài) 20W，因?yàn)?4S 店收回后能出險(xiǎn)，實(shí)際收車(chē)成本僅 21W。

再如一輛 28.88 萬(wàn)元的車(chē)，車(chē)損鑒定后維修價(jià)竟高達(dá) 36 萬(wàn)余元，評(píng)估的維修價(jià)超過(guò)新車(chē)價(jià)。

還有青島羅女士花 22 萬(wàn)買(mǎi)的二手寶馬，基本維修就要 64 萬(wàn)。

這都表明事故車(chē)維修成本往往不低。

而造成維修成本高的原因，一是“零整比”，即整臺(tái)車(chē)拆換成零件的價(jià)格總和除以整車(chē)價(jià)格，有些車(chē)“零整比”高，修車(chē)成本就高。二是事故造成的損壞零件多，維修復(fù)雜。

要降低事故車(chē)出售的維修成本，一方面車(chē)主要多了解車(chē)輛狀況，在事故后謹(jǐn)慎決定是賣(mài)事故車(chē)還是維修；另一方面，政府應(yīng)加強(qiáng)二手車(chē)市場(chǎng)監(jiān)管，制定嚴(yán)格法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范事故車(chē)鑒定和評(píng)估。同時(shí)，二手車(chē)行業(yè)要自律，建立信息共享平臺(tái)和黑名單制度，提高服務(wù)水平和信譽(yù)度。