奧迪 Q6 的底盤(pán)質(zhì)量穩(wěn)定性非常出色。

其底盤(pán)調(diào)校由德國(guó)奧迪的專業(yè)團(tuán)隊(duì)操刀，進(jìn)行了多項(xiàng)精細(xì)優(yōu)化。從車身控制、垂直加速度、余振、噪音隔離、高頻振動(dòng)、側(cè)傾、俯仰、轉(zhuǎn)向時(shí)制動(dòng)特性、轉(zhuǎn)向特性、轉(zhuǎn)向響應(yīng)等多方面深度優(yōu)化，兼顧了舒適性和運(yùn)動(dòng)性能，能適應(yīng)我國(guó)復(fù)雜的路況和駕駛習(xí)慣。

在懸架部件設(shè)計(jì)上，Q6 采用了更強(qiáng)壯的下控制臂和加粗的減振器活塞桿，以提高懸掛系統(tǒng)的承載能力和支撐性能，增強(qiáng)車輛在行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性，減小顛簸對(duì)乘客的影響。

而且，車身結(jié)構(gòu)大面積使用高強(qiáng)度鋼材，高強(qiáng)度鋼材及以上的占比超過(guò) 80.8%，其中超高強(qiáng)度鋼占比 35.5%，熱成型鋼占比 24%，這使得車身和懸架成為一體，在多種極端工況下能夠精確地鎖定車輪的行駛軌跡，確保了車身的扭轉(zhuǎn)剛度，提升了車輛的駕駛操控性能、噪音振動(dòng)性能和安全性能。

同時(shí)，Q6 還配備了 DCC 自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，可通過(guò)調(diào)節(jié)閥控制內(nèi)部閥門(mén)間油量通過(guò)的大小起到自適應(yīng)調(diào)節(jié)的目的。通過(guò)改變減振器阻尼實(shí)現(xiàn)“軟硬”不同的懸架特性，能根據(jù)駕駛員的選擇和車輛所處路況或行駛狀態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度，所有調(diào)整均在毫秒間完成。

此外，工程師團(tuán)隊(duì)還對(duì)底盤(pán)進(jìn)行了數(shù)十萬(wàn)公里的多樣化道路實(shí)測(cè)，進(jìn)一步優(yōu)化底盤(pán)標(biāo)定，確保車輛在不同路況下都有極佳的舒適性和操控性。

總之，奧迪 Q6 的底盤(pán)在質(zhì)量穩(wěn)定性方面表現(xiàn)卓越，為駕駛者帶來(lái)了優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。

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