桑塔納停產(chǎn)主要有兩個原因。

一是利潤太低。桑塔納終端報價跌破 7 萬元，購車優(yōu)惠較高，車廠出廠利潤少。而且其產(chǎn)能不算低，占用了上汽大眾一定生產(chǎn)資源，卻得不到相應(yīng)利潤回報。

二是負(fù)積分較多。國內(nèi)市場實行“雙積分”政策，每生產(chǎn)一輛桑塔納，上汽大眾都會產(chǎn)生 0.42 個負(fù)積分。按 5000 元/分計算，每臺帶來的積分損失達(dá) 2100 元。上汽大眾去年總積分為負(fù)，即便按 3000 元/分的優(yōu)惠價算，每年積分損失也巨大。

所以桑塔納的停產(chǎn)勢在必行。不過，上汽大眾有可能在積分政策找到平衡點時，推出其更新?lián)Q代車型甚至“復(fù)古版”，比如上汽大眾的 ID 系列車型獲得每臺月均超 5000 銷量時。

此外，桑塔納定位中低端轎車，面臨激烈競爭，消費者需求和觀念變化，更注重車輛品質(zhì)、配置、科技和環(huán)保，這給中低端車型帶來壓力。

國家新能源汽車政策推出，傳統(tǒng)燃油車市場受限制，桑塔納作為燃油車市場前景不樂觀。而且作為傳統(tǒng)燃油車型，其生產(chǎn)成本和效益不如新能源汽車高效，再加上近年來銷量下滑，市場表現(xiàn)和口碑受影響，這些都是桑塔納停產(chǎn)的原因。