燃料電池車的續(xù)航里程一般都超過 400 公里，與傳統(tǒng)燃油車非常接近。

像豐田全新氫燃料電池車 Mirai 在日本正式發(fā)售，續(xù)航可達(dá) 850 公里。

而普通電動(dòng)車的續(xù)航里程往往受到鋰電池包重量和成本的限制，目前只有特斯拉 Model S 等少數(shù)車型的續(xù)航里程超過 400 公里。

氫燃料電池車的優(yōu)勢在于其續(xù)航里程長，補(bǔ)充燃料快，加氫幾分鐘就能續(xù)航數(shù)百公里。同時(shí)，氫燃料電池車的效率高，能達(dá)到 60%以上，噪音小，產(chǎn)物只有純凈水，無污染可循環(huán)。

但燃料電池車也面臨一些問題，比如氫氣的制造成本高，發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本也高，催化劑鉑價(jià)格昂貴，加氫站建造成本高，存儲(chǔ)氫氣成本不低，現(xiàn)階段產(chǎn)量低導(dǎo)致車本身生產(chǎn)成本高。

不過，未來氫燃料電池車仍有光明前景。全球氫能委員會(huì)指出氫能源將在 2050 年之前在全球能源消耗量中占比約 18%，我國政府也有相關(guān)規(guī)劃，大力建設(shè)氫基礎(chǔ)設(shè)施，預(yù)計(jì)未來 5-10 年內(nèi)大范圍推廣，采用“先商后乘”的模式。而且國際車用燃料電池已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化初步階段，技術(shù)突破也使得成本可控。