汽車壓鑄件的生產(chǎn)工藝具有以下特點：

一是一體化壓鑄成為趨勢。通過大噸位壓鑄機制造大型鋁制零部件，將多個單獨、分散的小件重新設(shè)計高度集成，一次成型壓鑄成完整大零件，如車身結(jié)構(gòu)件等，省略焊接及組裝流程。像特斯拉的 Model Y 后地板就率先采用一體化壓鑄量產(chǎn)，實現(xiàn)降本增效，減少零件數(shù)量和焊接工序，降低成本，提升車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和輕量化水平。

二是市場空間巨大。一體化壓鑄車身結(jié)構(gòu)件、大型壓鑄機、免熱處理鋁合金材料、模具等環(huán)節(jié)均有廣闊市場，千億產(chǎn)業(yè)鏈中，部件市場空間最大。中短期來看，新勢力推動起量，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均實現(xiàn)高增長。

三是技術(shù)壁壘較高。設(shè)備方面，超大型壓鑄機屬于市場空白，鎖模力提升增加技術(shù)難度，且短期產(chǎn)能不足。模具方面，開發(fā)依賴設(shè)計經(jīng)驗，多數(shù) Tier1 不具備自制能力，設(shè)計-打樣-改進周期長，制造要求更高。材料方面，少數(shù)企業(yè)成功研發(fā)免熱處理鋁合金，這是一體化壓鑄的必然選擇。工藝方面，車身結(jié)構(gòu)件高真空壓鑄具備極強 know-how，要求高、制造難度大。

四是產(chǎn)業(yè)格局多樣。壓鑄機格局中，大噸位壓鑄機供給瓶頸，力勁率先突破。材料格局上，國外技術(shù)領(lǐng)先，國內(nèi)迅速跟進。模具格局方面，主機廠與供應(yīng)商合作共進。中游初期，整車廠和 Tier1 均涉足，長期來看，重資產(chǎn)低周轉(zhuǎn)屬性導致 Tier1 主導更占優(yōu)。

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