新型汽車同步器技術(shù)有了不少突破。

比如臺州萬特汽車零部件有限公司取得的“一種新型同步器”專利，它的輪轂主體與齒環(huán)套間設(shè)有限位單元，輪轂主體上有沿圓周方向間隔設(shè)置且與齒環(huán)套相連接的嚙合單元一，齒環(huán)套內(nèi)壁也有相應(yīng)的嚙合單元二，具有結(jié)構(gòu)緊湊且減少松動的優(yōu)點(diǎn)。

蜂巢易創(chuàng) 9(H)DCT 創(chuàng)新應(yīng)用新型緊湊同步器，軸向空間節(jié)約 5.8mm，平均重量降低 2.6%，承載扭矩提升 54%，換擋品質(zhì)更卓越，單擋位換擋耐久高達(dá) 58 萬次。

為改善同步器性能，要減少同步時間和增大摩擦力，比如增加同步器平均摩擦半徑，降低輸入端轉(zhuǎn)動慣量等。

同步器的摩擦材料很關(guān)鍵，主要有銅基粉末冶金材料、鉬基薄層、紙基材料及碳顆粒材料。

哈爾濱東安汽車動力股份有限公司的“一種手動變速器同步器試驗(yàn)輔助支撐工裝”專利，解決了現(xiàn)有同步器壽命試驗(yàn)臺無法長時間高速試驗(yàn)的難題，減少變速器和臺架震動影響，提升試驗(yàn)穩(wěn)定性和可靠性。

還有我國實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的新型節(jié)能汽車同步器齒環(huán)，強(qiáng)度大、同步容量高、壽命長、節(jié)能且價格低。

另外，益陽道和汽車零部件有限公司取得“一種便于更換的汽車同步器”專利，通過一系列操作實(shí)現(xiàn)了方便更換。