新能源汽車價(jià)格很可能會(huì)持續(xù)下降。

首先是電池成本下降，近年來動(dòng)力鋰電池價(jià)格大幅下跌，磷酸鐵鋰電芯和三元電芯價(jià)格降幅明顯，未來幾年還會(huì)繼續(xù)降低，到 2027 年電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本有望低于燃油車。

而且智能駕駛模塊成本效應(yīng)顯現(xiàn)，其核心功能由軟件驅(qū)動(dòng)，開發(fā)完成后配置的邊際成本極低，很多企業(yè)都會(huì)跟進(jìn)，這也成為降價(jià)的重要理由。

“雙積分”政策促使傳統(tǒng)燃油車企業(yè)削減油耗，生產(chǎn)高性價(jià)比新能源車，整個(gè)行業(yè)降本增效加快。

另外上游原材料價(jià)格下滑，如電池原材料碳酸鋰等價(jià)格不斷下跌，正極、負(fù)極、電解液等材料價(jià)格也全線降低，電芯成本隨之下降。

從品牌來看，合資品牌過去溢價(jià)較高，在新能源趨勢(shì)下優(yōu)勢(shì)被削弱，品牌溢價(jià)縮水會(huì)率先降價(jià)保市場(chǎng)。而自主品牌中，新勢(shì)力研發(fā)成本較高，傳統(tǒng)車企具備自主開發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)規(guī)模，成本相對(duì)較低，銷量不達(dá)標(biāo)時(shí)車企會(huì)以價(jià)換量。

庫存壓力也是降價(jià)的原因之一，368 萬的庫存不容易消化，主機(jī)廠和經(jīng)銷商為沖銷量和清庫存必須降價(jià)。

電池產(chǎn)能過剩，主機(jī)廠需求不足，價(jià)格不斷下降，這使得新能源汽車有大幅降價(jià)的空間。

新能源車電池更新?lián)Q代快，固態(tài)電池即將成熟，現(xiàn)有的液態(tài)電池會(huì)被淘汰，屆時(shí)降價(jià)會(huì)更猛烈。

總之，多種因素共同作用，新能源汽車價(jià)格持續(xù)下降的可能性很大。

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