極氪001冬季續(xù)航和其他同級(jí)別車型相比表現(xiàn)不錯(cuò)。

在南方 0 - 10℃，電耗約 20 - 23 度，實(shí)際續(xù)航能達(dá) 450km+，達(dá)成率 78%+。北方-10℃時(shí)，電耗升至 25 - 27 度，實(shí)際續(xù)航在 370km - 400km，達(dá)成率 60%+。

有車主在 17℃左右雙休，第一天往返 120km 高速加 15km 城市道路，常開(kāi)空調(diào)且大部分高速行駛，用了 30 多的電，動(dòng)態(tài)續(xù)航表顯掉 150km，與實(shí)際行駛距離相近。第二天往返 100km 高速加 9km 城市擁堵路況，堵車嚴(yán)重拉低車速，剩余電量 38%。

還有車主在 15 - 17℃，高速和城市道路混合，動(dòng)態(tài)續(xù)航表顯掉的距離和實(shí)際相近。

極氪 001 雙電機(jī) YOU 版從上海開(kāi)到合肥，天氣較好且車隊(duì)保持一定速度行駛，最終行駛 565.4 公里，續(xù)航縮水率 93.3%，表顯續(xù)航 0 公里后仍能行駛一段距離。

極氪 001 在極寒測(cè)試中，高速達(dá)成率能達(dá)到 92%以上，匹配 100 度電池包的 CLTC 工況續(xù)航 750km，極寒天氣能達(dá)到 80%左右。

不同版本的極氪 001 在極寒條件下續(xù)航有所差異，像極氪 001 超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī) WE 版在 1℃且全程開(kāi)暖風(fēng)的情況下，實(shí)際續(xù)航里程為 483km，與 NEDC 的 712km 相比，續(xù)航率為 68，這個(gè)成績(jī)?cè)谕葪l件下屬于中上等。

而 we86 雙電機(jī)版本在零下 16 到零下 27 度，4 個(gè)大人 1 個(gè)小孩總計(jì) 610 斤，開(kāi) 2 檔空調(diào)、全車三檔座椅加熱、三檔方向盤加熱，舒適模式，動(dòng)能回收中等，聽(tīng)歌開(kāi)導(dǎo)航的情況下，百公里電耗為 38 度，滿電可開(kāi)約 226 公里。

極氪 001 有多種提升續(xù)航的技術(shù)和措施，比如 Ni55+電芯將單體最高工作電壓從 4.2V 提高到 4.35V 來(lái)提升能量密度。整車熱管理方面帶有直接式熱泵系統(tǒng)、PTC 輔助加熱、電驅(qū)主動(dòng)加熱、電驅(qū)廢熱保溫、電池蓄熱溫區(qū)調(diào)節(jié)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)精細(xì)高效的溫度控制。BMS 的一體式主動(dòng)溫控系統(tǒng)能讓電芯始終保持 15 - 39.8℃的最佳工作溫度。電驅(qū)廢熱保溫技術(shù)能在行駛中最高提供相當(dāng)于 0.8kW 的制熱量用于保溫電池，增加 10 - 20km 的續(xù)航里程。直接式熱泵系統(tǒng)利用高溫高壓冷媒直接供熱，熱效率較普通熱泵提高 10%，制熱速度顯著提升，能為車輛增加 80km 冬季續(xù)航里程。此外車輛氣密性達(dá)到 60 SCFM，保溫性能好，減少座艙熱量流失。還有 3 級(jí)可調(diào)的能量回收等級(jí)模式，中級(jí)能量回收最大減速度達(dá)到 0.1g，高級(jí)能量回收最大減速度可達(dá) 0.2g，常用工況回收效率高達(dá) 87%。

極氪自研的充電樁單槍峰值功率最高可達(dá) 360kW，在理想充電條件下，極氪 001 可實(shí)現(xiàn)最短 5 分鐘補(bǔ)充續(xù)航 120km，充電 SOC 從 10%到 80%僅需 30 分鐘。

總之，極氪 001 冬季續(xù)航在同級(jí)別車型中處于較為不錯(cuò)的水平。