影響汽車(chē)扭矩輸出的因素主要有以下這些。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型，像內(nèi)燃機(jī)在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩較高，電動(dòng)機(jī)能在低轉(zhuǎn)速下就實(shí)現(xiàn)高扭矩輸出。

其次，發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大通常扭矩越高，但不是絕對(duì)的。

燃料類(lèi)型和供應(yīng)也很關(guān)鍵，高辛烷值汽油能提升扭矩，低質(zhì)量燃料會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。

冷卻系統(tǒng)不容忽視，過(guò)熱會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能降低，扭矩輸出減少。

空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)影響扭矩傳遞，優(yōu)化進(jìn)氣道和排氣道能減少阻力增強(qiáng)扭矩。

高效的變速器能降低動(dòng)力損失，提高扭矩利用率。

不同驅(qū)動(dòng)方式對(duì)扭矩分配和使用有影響，四驅(qū)系統(tǒng)能更好利用扭矩。

車(chē)輛重量也有關(guān)聯(lián)，重車(chē)需要更大扭矩加速，輕車(chē)高速時(shí)扭矩表現(xiàn)可能更好。

此外，點(diǎn)火提前角也有影響，在一定范圍內(nèi)，點(diǎn)火提前角越大，輸出扭矩越大，反之越小。提前點(diǎn)火時(shí)，混合氣初步燃燒，氣缸壓力上升，活塞到達(dá)上止點(diǎn)后實(shí)際壓力更高，做功時(shí)對(duì)活塞的膨脹推力更大，扭矩就更大?；鸹ㄈ娀∧芰坑邢蓿崆包c(diǎn)火能在氣缸壓力最大時(shí)讓混合氣能量爆發(fā)，使活塞獲得最大推力。推遲點(diǎn)火可能導(dǎo)致混合氣最大程度燃燒時(shí)活塞已向下運(yùn)行一段距離，初始?jí)毫档?，膨脹力減小，一部分能量用來(lái)膨脹填充，對(duì)活塞的實(shí)際作用力減小。