老爺車品牌的歷史發(fā)展可謂是豐富多彩。

比如德坦貝爾，其早在 1904 年就存在，愛(ài)德華·S·德坦貝爾先生創(chuàng)立了德坦貝爾變速箱皮帶輪公司，主要生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)產(chǎn)品，后搬遷重組為汽車公司。早期生產(chǎn)的兩人小車動(dòng)力較弱，價(jià)格不高，數(shù)量少。之后開始生產(chǎn)更大更強(qiáng)的車型，還提供多種選擇，打出高品質(zhì)適中價(jià)格的廣告語(yǔ)。但后來(lái)陷入財(cái)務(wù)困境，1913 年停止生產(chǎn)。

再如芬蘭的老爺車，20 世紀(jì)初期汽車還未普及，后一些企業(yè)開始研發(fā)生產(chǎn)。20 年代一些本土汽車廠商出現(xiàn)，二戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)發(fā)展汽車工業(yè)也進(jìn)步，70 年代經(jīng)歷重組整合，逐漸向高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。21 世紀(jì)成為研發(fā)環(huán)保智能汽車的重要力量。

麥克斯韋汽車始于 1904 年，因其品質(zhì)和銷售策略成為美國(guó)汽車“三巨頭”之一，后經(jīng)歷大火、聯(lián)盟、競(jìng)爭(zhēng)等，最終被沃爾特·克萊斯勒收購(gòu)，其資產(chǎn)被吸收，品牌退出歷史舞臺(tái)。

而在中國(guó)，老爺車文化還在初級(jí)階段，存在法律法規(guī)限制、專業(yè)知識(shí)缺乏、國(guó)際交流合作不足等問(wèn)題，但網(wǎng)絡(luò)發(fā)展讓愛(ài)好者增多，未來(lái)有望發(fā)展。如今我國(guó)政策也在優(yōu)化，老爺車活動(dòng)增多，一些老爺車有望通過(guò)正規(guī)渠道進(jìn)口，甚至可能擁有路權(quán)。“港車北上”或?yàn)槔蠣斳囘M(jìn)口破冰，需完善相關(guān)政策，包括車況、登記許可、稅收費(fèi)用、使用限制、保險(xiǎn)、車主資格等，放開進(jìn)口能激發(fā)汽車后市場(chǎng)潛力，促進(jìn)文化交流、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。