老爺車品牌的歷史發(fā)展可謂是豐富多彩。

比如德坦貝爾，其早在 1904 年就存在，愛德華·S·德坦貝爾先生創(chuàng)立了德坦貝爾變速箱皮帶輪公司，主要生產(chǎn)發(fā)動機相關(guān)產(chǎn)品，后搬遷重組為汽車公司。早期生產(chǎn)的兩人小車動力較弱，價格不高，數(shù)量少。之后開始生產(chǎn)更大更強的車型，還提供多種選擇，打出高品質(zhì)適中價格的廣告語。但后來陷入財務(wù)困境，1913 年停止生產(chǎn)。

再如芬蘭的老爺車，20 世紀初期汽車還未普及，后一些企業(yè)開始研發(fā)生產(chǎn)。20 年代一些本土汽車廠商出現(xiàn)，二戰(zhàn)后經(jīng)濟發(fā)展汽車工業(yè)也進步，70 年代經(jīng)歷重組整合，逐漸向高端市場轉(zhuǎn)型。21 世紀成為研發(fā)環(huán)保智能汽車的重要力量。

麥克斯韋汽車始于 1904 年，因其品質(zhì)和銷售策略成為美國汽車“三巨頭”之一，后經(jīng)歷大火、聯(lián)盟、競爭等，最終被沃爾特·克萊斯勒收購，其資產(chǎn)被吸收，品牌退出歷史舞臺。

而在中國，老爺車文化還在初級階段，存在法律法規(guī)限制、專業(yè)知識缺乏、國際交流合作不足等問題，但網(wǎng)絡(luò)發(fā)展讓愛好者增多，未來有望發(fā)展。如今我國政策也在優(yōu)化，老爺車活動增多，一些老爺車有望通過正規(guī)渠道進口，甚至可能擁有路權(quán)?！案圮嚤鄙稀被驗槔蠣斳囘M口破冰，需完善相關(guān)政策，包括車況、登記許可、稅收費用、使用限制、保險、車主資格等，放開進口能激發(fā)汽車后市場潛力，促進文化交流、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。