奧迪 RS7 的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)十分出色。

它采用全時(shí)四驅(qū)，并搭載托森中央差速器。這種四驅(qū)系統(tǒng)能在各種路況下保持動(dòng)力的均衡分配，極大提升了操控性和行駛穩(wěn)定性。

其核心是 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá) 445 千瓦，最大扭矩為 750 牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)融合缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體，既減輕了重量又保證了動(dòng)力輸出。

8AT 變速器的配備，提升了換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，還增強(qiáng)了可靠性。在懸掛方面，前懸架為四連桿獨(dú)立懸架，后懸架為梯形連桿獨(dú)立懸架，多連桿懸架結(jié)構(gòu)提高了操控性。

在駕駛過程中，四驅(qū)系統(tǒng)能瞬時(shí)感應(yīng)轉(zhuǎn)矩自鎖，無需電子介入，反應(yīng)零延遲。在直線行駛時(shí)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，前后軸速度一致。產(chǎn)生差速時(shí)，蝸輪自轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)正常差速。當(dāng)差速過大，蝸輪壓緊離合器片實(shí)現(xiàn)自鎖。此外，蝸輪與行星架內(nèi)壁的摩擦及離合器片的配合，也能輔助自鎖。

這套四驅(qū)系統(tǒng)在日常駕駛中，可按前后 40:60 的比例分配驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)實(shí)際動(dòng)態(tài)訴求，在電子系統(tǒng)輔助下，最多能將 70%的驅(qū)動(dòng)力輸出到前軸，或把 85%的驅(qū)動(dòng)力輸出到后軸。而且，奧迪 RS7 的四驅(qū)系統(tǒng)為 quattro 設(shè)計(jì)成偏后驅(qū)形式，緩解了推頭問題，增進(jìn)了駕駛樂趣。后橋還增加了運(yùn)動(dòng)型差速器，在過彎時(shí)能將力矩分配到外側(cè)車輪，實(shí)現(xiàn)單側(cè)車輪加速，讓車輛過彎更加順暢。在極限狀態(tài)下，單左后輪能分配到全車輸出扭矩的 62.05%，且有近 10%的增速效果。即便不在極限狀態(tài)，在組合彎道中，運(yùn)動(dòng)差速器也能很好地調(diào)整車輛動(dòng)態(tài)，對(duì)體態(tài)較大的 RS7 是一大助力。

總之，奧迪 RS7 的四驅(qū)系統(tǒng)憑借其強(qiáng)大的性能和精準(zhǔn)的調(diào)控，讓車輛在各種路況和駕駛場(chǎng)景下都能有卓越表現(xiàn)。