進(jìn)口車暴利現(xiàn)象屢禁不止，主要有以下原因。

一是市場(chǎng)供需關(guān)系不平衡。中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，居民對(duì)高端進(jìn)口車需求大，而自主品牌份額小，進(jìn)口車供不應(yīng)求，車企趁機(jī)提價(jià)，但這并非主因。

二是各種進(jìn)口稅費(fèi)。中國(guó)進(jìn)口汽車有關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅等，約占最終售價(jià)的 20%至 30%，雖使價(jià)格升高，但也不是暴利根源。

三是經(jīng)銷商的特許經(jīng)營(yíng)。進(jìn)口汽車分銷服務(wù)多采用 4S 店單一模式，進(jìn)口汽車制造商掌握絕對(duì)定價(jià)權(quán)和銷售網(wǎng)絡(luò)渠道統(tǒng)一權(quán)，這是暴利的根本所在。比如某年上半年中國(guó)進(jìn)口汽車超 50 萬輛，假設(shè)總分銷環(huán)節(jié)每輛車平均利潤(rùn) 10 萬元，外國(guó)汽車公司就賺了 500 多億元。

以路虎為例，美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)折合人民幣約 58.51 萬元的車，到中國(guó)國(guó)內(nèi)加上稅費(fèi)整車價(jià)格超過 249 萬元。再如某熱門車型車價(jià) 90 萬元，許多配置出廠就加裝加價(jià)達(dá) 18 萬元，消費(fèi)者只能被迫接受。

不過，平行進(jìn)口車的出現(xiàn)一定程度上打破了局面，消費(fèi)者能更直接接觸海外進(jìn)口車，選擇更多。

要想在購(gòu)買進(jìn)口車時(shí)少挨宰，可以選 3.0 排量以下車型，中高級(jí)車選銷量大的大眾型車、豪華車選常規(guī)高端品牌，對(duì)加價(jià)車型和總代理強(qiáng)勢(shì)的品牌說“不”，也可以考慮美規(guī)車。