問
合創(chuàng) V09 的操控感受好不好?
合創(chuàng) V09 的操控感受還是不錯的。
從底盤方面來說,它采用前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架,底盤調(diào)教得像老司機,在面對細微和細碎連續(xù)的顛簸時,能保證車內(nèi)乘客的舒適,轉(zhuǎn)向精準,變道超車時反應快,能隨駕駛者的意向走。
而且標配 CDC 可變阻尼懸掛,通過 AI 算法結(jié)合多種信息自主無級調(diào)節(jié)懸掛阻尼,反應比傳統(tǒng)懸掛更快。
在駕駛模式上,合創(chuàng) V09 提供舒適、運動、長續(xù)航和專屬模式四種選擇。舒適模式下,加速和制動平穩(wěn)柔和,適合日常多數(shù)場景;長續(xù)航模式加速響應慢,制動回收狠;運動模式加速與制動響應直接,懸架緊實,但車身自重較大,慣性大,全家出游或商務用途時,運動模式下頻繁變道可能會讓乘客不適。
在實際體驗中,得益于電動車的特性,合創(chuàng) V09 動力起步及時響應,深踩踏板也不會特別“暴躁”,更多是線性釋放,開起來舒服,高速超車也能輕松完成。
在高速公路巡航時,其 H-VIP 3.0 智駕互聯(lián)系統(tǒng)的輔助駕駛功能表現(xiàn)不錯,跟車時啟動加速和制動剎停響應快且過程平順。
不過,在狹窄空間停車或轉(zhuǎn)彎時,合創(chuàng) V09 沒有一些 SUV 靈活,對 360 全景影像的依賴性大,A 柱盲區(qū)較大。
總體而言,合創(chuàng) V09 的操控性能在中大型 MPV 中較為出色。
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