在低溫環(huán)境下，發(fā)電機柴油的表現有不少方面。

首先，機油粘度會變大，流動性變差，這不僅增加了零件磨損，還因運動阻力增大導致機械功率損失，讓發(fā)電機輸出功率降低。

而且，低溫使得混合氣難以有效形成和燃燒，燃油消耗增加 8% - 10%，還會沖洗氣缸壁油膜，零件磨損率上升，油底殼油被稀釋，功率輸出減少。

其次，氣缸等零件溫度低，壓縮終了溫度下降，著火延遲，燃燒條件惡化，導致燃燒不完全，發(fā)電機工作粗暴且排氣冒煙。

另外，水箱冷卻水溫度低時，機油溫度也低，進一步加劇上述問題。

冬季使用柴油發(fā)電機組還有不少注意事項。忌放水太早或沒放冷卻水，以免機體驟縮出現裂痕，要將機體內殘余水完全排出，防止結冰凍脹。

忌隨意采用燃油，應選用冷濾點低和發(fā)火性能好的輕柴油，一般要求柴油冷濾點低于當地當前季節(jié)更低溫度 7 - 10℃。

不宜用火燃燒啟動，不能把空氣濾芯取下，否則會造成零件異常磨損和柴油機工作暴力。

不宜用火烘烤發(fā)動機油底殼，會使機油變質，應選用低冷凝點機油，可采用主機水浴加熱提高機油溫度。

忌啟動方式不當，比如無水啟動，這種錯誤方式會對設備造成嚴重損害。

如果冬季啟動困難，不一定是機組自身問題。環(huán)境溫度低會使機油粘度增大，各運動機件摩擦阻力增加，起動轉速降低。蓄電池容量隨溫度下降而減少，也會讓起動轉速進一步降低。而且，由于起動轉速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時空氣的溫度和壓力大為降低，使柴油發(fā)火的延遲期增長，甚至不能燃燒。

低溫下的柴油粘度增大，噴射速度降低，空氣在壓縮終了時的旋流速度、溫度和壓力都較低，使噴入氣缸的柴油霧化質量差，難以迅速形成良好可燃氣體并及時發(fā)火燃燒，導致起動困難。

在低溫天氣中，當外界氣溫下降至 - 10°C 以下時，柴油機冷啟動就有困難；當氣溫降至 - 40°C 以下時，若不采取低溫啟動措施，根本無法啟動。

可以用熱水預溫法，先加注 40 - 50°的溫水，再連續(xù)加熱水提高水溫預熱。蒸汽預熱法適合采用軟化水作為冷卻液的情況。

還可采用處置強制循環(huán)式燃油加熱器、在進氣管內安裝螺旋式電阻加熱器、用熱水沖燙進氣歧管、在油底殼安裝螺旋式電阻器、采用火焰預熱裝置啟動、采用低溫啟動液輔助啟動等方法。

總之，柴油發(fā)電機在極端寒冷氣候條件下作業(yè)時，要增用輔助啟動設備，比如燃油加熱器、機油加熱器、水套加熱器等，機房溫度不低于 4 °C 時，最好安裝冷卻液加熱器使發(fā)動機缸體維持溫度在 32°C 以上。