電動車快充的充電效率可以通過以下方法計算。

首先，要了解電動車電池的充電原理，即電能轉(zhuǎn)化為化學能存儲在電池中，充電時化學能再轉(zhuǎn)化為電能。

電動車充電主要有交流和直流兩種方式，交流多用于家庭和公共充電樁，功率通常為 3.7kW 或 7.4kW；直流多用于高速充電站，功率通常為 50kW 或以上。

對于續(xù)航 400 公里的電動車，假設(shè)能量利用率為 85%，充滿電所需電量約為 470.6 千瓦時。若用交流充電，功率 7.4kW，充電時間約 63.6 小時，所需電量約 7.4 度；若用直流充電，功率 50kW，充電時間約 9.4 小時，所需電量約 50 度。

但實際充電所需電量會受很多因素影響，比如充電溫度、電池健康狀況、充電功率等，不同車型也可能存在差異。

現(xiàn)在電動汽車快速充電主要有高電壓和大電流兩條技術(shù)路線。高電壓快充技術(shù)除特斯拉外被廣泛應(yīng)用，像小鵬 G9 能實現(xiàn)充電 5 分鐘續(xù)航 200 多公里。保時捷、現(xiàn)代、奧迪、華為、比亞迪等也都有相關(guān)技術(shù)和成果。大電流快充路線以特斯拉 Model 3 為代表，其超充樁充電電壓 400V，最大電流超 600A，最大充電功率 250kW，可 30 分鐘充 80%電量。

不過，快充對電池有影響，快充本質(zhì)是能量轉(zhuǎn)移和電化學反應(yīng)，時間和溫度是關(guān)鍵因素?？斐錉顟B(tài)下，充電功率大可能導致負極活性損失，產(chǎn)生析鋰現(xiàn)象，所以快充通常在 20%-80%之間進行。

而且電池有內(nèi)阻，充電電流大時溫度升高快，會引發(fā)副反應(yīng)，導致電池容量減少。此外，動力電池冷卻設(shè)計和溫度管理很重要，比如特斯拉的冷卻管路不斷演進，國內(nèi)主流方案是在電池包下方鋪設(shè)冷板，寧德時代的麒麟電池也有創(chuàng)新設(shè)計。

要計算電動車快充的充電效率，需要綜合考慮以上各種因素。