電動車設(shè)計在節(jié)能方面的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

一是發(fā)電儲能系統(tǒng)的優(yōu)化，通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，將發(fā)電儲能系統(tǒng)安裝于自行車上，比如在前輪安裝發(fā)電機(jī)，并利用傾角傳感器檢測角度，實(shí)現(xiàn)下坡時回收勢能發(fā)電，上坡和平路時停止發(fā)電，這樣既不增加駕駛者負(fù)擔(dān)，又能有效節(jié)能。

二是對傳動機(jī)構(gòu)的精心設(shè)計，以較小尺寸實(shí)現(xiàn)較大變速，增大單位時間發(fā)電量。

三是在電路控制方面，確定交直流轉(zhuǎn)換電路，減少傳輸和交直流轉(zhuǎn)換過程中的電量耗散。

四是在蓄電裝置和電流輸出參數(shù)上進(jìn)行精準(zhǔn)確定。

五是在汽車內(nèi)部節(jié)能方面，像福特在運(yùn)輸貨車內(nèi)飾件背面設(shè)置加溫器，降低空調(diào)系統(tǒng)的加溫功耗，使車輛整體耗能減少 13%，行駛里程增加 5%。還有一些純電動汽車引入“極致節(jié)能模式”，如禁用室內(nèi)氛圍燈、方向盤加熱、座椅通風(fēng)加熱等功能，降低智能座艙、智能駕駛系統(tǒng)能耗，限制空調(diào)功率等，由專業(yè)技術(shù)人員在軟件策略上對低壓大功耗零部件功能進(jìn)行一鍵配置，降低整車能耗，提升續(xù)航里程。

此外，比亞迪的新專利通過創(chuàng)新電路結(jié)構(gòu)設(shè)計，新增開關(guān)組件智能控制電源連接與斷開，有效管理硬件版本識別電阻的能耗，降低能量消耗，提高系統(tǒng)工作效率，延長電池使用壽命。