單缸柴油機的排放標準不是固定不變的，會隨著時間和技術(shù)的發(fā)展而變化。

柴油車尾氣排放標準通常對一氧化碳、碳氫化合物、顆粒物等有明確限值。比如一氧化碳不得超過 2.2g/km，碳氫化合物不得超過 1.13 克/公里，柴油車顆粒物標準不得超過 0.18 克/公里，耐久性要求是 50000km。

國六標準屬于世界上最嚴格的機動車排放標準，與國五排放法規(guī)相比，增加了氮氧化物和顆粒物的限值，冷啟動工況下需要降低一氧化碳含量 50%，碳氫化合物含量 30%，一氧化碳含量 30%。

目前，僅有美國和中國對所有功率段柴油機都提出其排放限值。我國起步較晚，以 2009 年 10 月執(zhí)行的第Ⅱ階段限值為例，它與美國 2000 年開始執(zhí)行的第Ⅰ階段限值相同，兩者相差 10 年。

歐盟對 18kW 以下的柴油機尚未提出排放法規(guī)限值。小功率柴油機受結(jié)構(gòu)、成本及用途等因素限值，降低排放的一些先進技術(shù)如增壓、E－GR、電控等難以應用。特別是單缸柴油機，對較低要求的排放限值僅能通過機內(nèi)凈化解決，而高要求的排放限值也只能以機內(nèi)凈化為主，通過排氣后處理解決。

我國正式實施的《非道路移動機械用小型點燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值與測量方法》參考了歐盟標準。此標準的制訂實施，將促進我國非道路移動機械用點燃式小型發(fā)動機技術(shù)水平的發(fā)展，淘汰落后產(chǎn)品，降低單機排放，并提高企業(yè)競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，對企業(yè)的發(fā)展具有規(guī)范和指導意義。同時，完善我國排放標準體系，為國家規(guī)范化、科學化管理和控制非道路移動機械的排放提供技術(shù)依據(jù)，逐步實現(xiàn)與國際標準體系接軌，促進企業(yè)的國際交流與合作。