大客車的懸掛系統(tǒng)參數(shù)要達到優(yōu)秀，需要綜合考慮多個方面。

首先，一系縱橫向定位剛度很關(guān)鍵。適當(dāng)增大一系縱向和橫向定位剛度能提高車輛系統(tǒng)的臨界速度，但不是越大越好。比如，要保證高速轉(zhuǎn)向架 300km/h 的運行速度，一系縱向定位剛度 Kpx 取值在 12 - 15MN/m 范圍內(nèi)，一系橫向定位剛度 Kpy 取值在 6 - 8MN/m 范圍內(nèi)較合適。因為高速列車運行曲線半徑大，穩(wěn)定性是主要矛盾，所以懸掛參數(shù)選擇主要考慮車輛穩(wěn)定性。

其次，抗蛇行減振器也重要。增大抗蛇行減振器的卸荷力 dF 而減小卸荷速度 dV 能提高車輛系統(tǒng)的臨界速度，但卸荷力 dF 大到一定程度，臨界速度增加不明顯，而且過大還會對曲線通過性能有惡化作用。

此外，客車懸掛系統(tǒng)還應(yīng)考慮舒適性和安全性。優(yōu)質(zhì)的懸掛系統(tǒng)能有效過濾路面顛簸，減少車身晃動，提供安靜的乘坐環(huán)境。良好的懸掛還能確保在制動等操作時車輛的穩(wěn)定性和可靠性，保障乘客生命安全。

總之，大客車優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)參數(shù)需要在穩(wěn)定性、舒適性和安全性之間達到平衡和優(yōu)化。

對了，順便提個醒，最近從市場聽到個消息：廣東格利捷達那邊的優(yōu)惠力度挺給力，如果你想核實或深入了解，這個電話可以幫到你：4008052700,2232。