大卡車價(jià)錢存在周期性波動(dòng)。總體看，這是正常現(xiàn)象。

有時(shí)因促銷、補(bǔ)貼等會(huì)降價(jià)，像國 6B 排放標(biāo)準(zhǔn)下的“清庫存”，補(bǔ)貼結(jié)束后價(jià)格可能回升。

新能源時(shí)代，新車上市周期縮短，技術(shù)革新快，競爭激烈，價(jià)格波動(dòng)更頻繁。

大卡車價(jià)格還受生命周期影響，新車剛出貴，之后逐漸下降，改款可能上漲再下降。

一年中，春節(jié)年后價(jià)格堅(jiān)挺，夏季優(yōu)惠大，“金九銀十”近年優(yōu)惠也大，過年前不適合買。

車型更替時(shí)，新車型上市，舊款會(huì)降價(jià)清庫存。

重卡作為生產(chǎn)資料，其景氣度要結(jié)合生活資料和原材料來看，下游分物流和工程，物流不錯(cuò)，工程差些。

重卡行業(yè)本身周期性約 10 年，過去十年跌宕起伏，前 4 強(qiáng)占比擴(kuò)大，成員不變但行走軌跡不同。

未來幾年，重卡企業(yè)面臨國六切換、國七升級(jí)、新能源賽道等比拼。

市場行情是貨車貶值率最大推手，地方品牌保有量、車輛品牌、車型也有影響。

像牽引車貶值率高，8X4 自卸車不容樂觀，4X2 與 6X2 跑特定運(yùn)輸?shù)能囆捅Ｖ德矢咝?/p>

人為能控制貶值率，比如愛護(hù)車輛、選對(duì)品牌配置等。

掛靠車隊(duì)要選好，否則影響車輛貶值。

如今車市“價(jià)格戰(zhàn)”蔓延至商用車，低價(jià)競爭激烈，卡車經(jīng)銷商壓力大。

低價(jià)競爭原因包括疫情影響需求、庫存積壓、國六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)等，還因市場運(yùn)力供大于求、競爭格局多元化。

這帶來諸多反思，低價(jià)競爭非長久之計(jì)，應(yīng)關(guān)注為用戶降本增效，向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，提升服務(wù)能力，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，提高產(chǎn)品品質(zhì)，與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。