超大越野車內(nèi)部空間布局合理的方法有很多。

首先是簡單粗暴地做大尺寸，增加車輛的長寬高數(shù)據(jù)，能天生獲得更長的軸距，容納更多乘客，軸距是衡量車內(nèi)空間的重要標(biāo)準(zhǔn)。

其次是增加軸距，油車時代常采用車輛加長方式，電車時代則通過縮短前后懸尺寸，像極氪 M-Vision 概念車的“四輪四角”設(shè)計。

再者是偷空間，比如在前排座椅背后設(shè)計凹槽增加后排腿部空間，后排座椅頂部掏空讓頭部不逼仄，日本 K-Car 車型在車內(nèi)各個角落設(shè)計大量儲物空間，采用無 B 柱側(cè)滑門設(shè)計增加上下車空間。

還有優(yōu)化 L113，即縮短前軸到成員艙防火墻的距離，不過這會帶來碰撞安全風(fēng)險，需要車企強(qiáng)化和吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計。

核心部件集成化也是有效方式，純電車型提升電池能量密度，混動車型整合電驅(qū)等部件。

另外，車內(nèi)細(xì)節(jié)設(shè)計也很關(guān)鍵。比如中控臺要有良好的儲物設(shè)計，像漢蘭達(dá)那樣。利用好空調(diào)出風(fēng)口、座椅兩側(cè)縫隙、后備箱等空間，做好物品規(guī)劃放置。

未來智能座艙的發(fā)展，如方向盤和中控可收縮折疊，內(nèi)飾配置靈活互動等，也能讓車內(nèi)空間得到最大化應(yīng)用。

總之，要讓超大越野車內(nèi)部空間布局更合理，需要綜合運(yùn)用這些方法，從尺寸、軸距、細(xì)節(jié)等多方面入手。