判斷柴油機(jī)是否需要維修，主要看以下幾個(gè)方面。

一是功率顯著下降，油門手柄在最大位置時(shí)，柴油機(jī)所能發(fā)出的最大功率只有額定功率的 60%左右，且燃油系統(tǒng)、配氣機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等有關(guān)部分經(jīng)過(guò)一般維修調(diào)整后，效果不明顯。

二是氣缸內(nèi)徑磨損過(guò)大，圓度和圓柱度超過(guò)最大使用限度，對(duì)于多缸柴油機(jī)，圓度和圓柱度以其中磨損最大的一個(gè)氣缸為依據(jù)。

三是柴油機(jī)停車后，在水溫仍為 50 - 60°C 的情況下不能順利起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。

四是曲軸各軸頸磨損圓度或圓柱度超過(guò)最大使用限度。

五是機(jī)油消耗量顯著增加，機(jī)油壓力下降，排氣管冒濃煙。在有關(guān)襯墊及油封等無(wú)漏油情況下，最近運(yùn)轉(zhuǎn)期間按實(shí)際添加量（不計(jì)更換機(jī)油）計(jì)算的機(jī)油消耗量，已超過(guò)定額一倍以上。同時(shí)曲軸箱通風(fēng)口（或機(jī)油加注管口）冒帶油霧的煙，廢氣帶出機(jī)油，曲軸箱內(nèi)溫度顯著增加。

六是氣缸內(nèi)有雜聲，柴油機(jī)走熱后，各缸仍有較嚴(yán)重的活塞響、活塞銷響，以及主軸承或連桿軸瓦響等雜聲。

七是氣缸壓力低于原機(jī)標(biāo)準(zhǔn)壓力的 60%。

在判斷柴油機(jī)故障時(shí)，可以通過(guò)多種方法。比如聽(tīng)聲音，能判斷噴油早晚、起動(dòng)機(jī)狀況等?？礋熒?，白色可能正常也可能不正常，藍(lán)色多是燒機(jī)油，黑色是燃燒不完善，無(wú)色和灰色對(duì)應(yīng)不同負(fù)荷是正常的。手感振動(dòng)和溫度能感知機(jī)件內(nèi)部工作情況，查外觀可通過(guò)儀表和指示信號(hào)了解，拆部件能有效判斷故障，試功能可手動(dòng)測(cè)試某些部件作用。

此外，判斷柴油機(jī)故障還要注意一些事項(xiàng)。柴油機(jī)不宜在低速長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，起動(dòng)后應(yīng)先低速運(yùn)行一段時(shí)間，長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后不能立即熄火。當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)先檢查操作和保養(yǎng)是否合規(guī)，再進(jìn)行故障原因分析，包括詢問(wèn)使用者和維修人員、現(xiàn)場(chǎng)觀察三漏、異響、排放煙色、轉(zhuǎn)速變化等。電控系統(tǒng)故障需借助故障診斷儀，故障診斷儀雖不能檢測(cè)機(jī)械故障，但能通過(guò)相關(guān)參數(shù)變化推斷大致故障部位。只有經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的人員才能從事電控柴油機(jī)的故障診斷及維修。