柴油車改氣技術(shù)目前是有一定成熟度的。

有兩種常見的改裝方式：一是原柴油機結(jié)構(gòu)基本不變，改電點火，按汽油機工作原理，去掉原燃油系統(tǒng)，降低壓縮比，加裝天然氣燃料系統(tǒng)和電點火系統(tǒng)，成為單燃料天然氣車。這種方式簡單成熟，但不能再用柴油，發(fā)動機功率損失大，約為原柴油機的 65%至 70%。

二是原柴油機燃油系統(tǒng)不變，加天然氣燃料系統(tǒng)，氣缸吸入空氣和天然氣混合物后，由柴油噴射少量柴油點火，這是雙燃料天然氣發(fā)動機。

像汽油機油改氣一樣，柴油車油改氣也需要更換或加裝電噴閥，改動 ECU 供油控制程序，氣瓶、減壓閥等也是必備的。

在實際應(yīng)用中，不同類型的車輛有不同的選擇。城市公交車、中巴車由于短途運行且載荷中低負載，適合單燃料改裝，宜選專業(yè)發(fā)動機制造廠改裝或?qū)I(yè)廠生產(chǎn)的整車 LNG 客車。長途客車長時間大負荷行駛，可選擇 CNG/LNG 長途客車或改裝成油氣雙燃料車。長途貨車也可選擇改裝成油氣雙燃料車。

不過，柴油車改氣也有難點，比如柴油發(fā)動機壓縮比高，燃用天然氣易爆震，天然氣著火溫度高難壓燃，改用天然氣后汽缸內(nèi)燃燒和排氣溫度高易開鍋，電控系統(tǒng)難以精確控制燃料和空氣流量，雙燃料車柴油代替率小實用價值低。這些問題解決不好，會導(dǎo)致原柴油車動力下降、燃料消耗增加、經(jīng)濟性大幅下降。

總之，柴油車改氣技術(shù)有成熟的方面，但也存在一些需要解決的問題。