柴油車改氣技術(shù)目前是有一定成熟度的。

有兩種常見的改裝方式：一是原柴油機(jī)結(jié)構(gòu)基本不變，改電點(diǎn)火，按汽油機(jī)工作原理，去掉原燃油系統(tǒng)，降低壓縮比，加裝天然氣燃料系統(tǒng)和電點(diǎn)火系統(tǒng)，成為單燃料天然氣車。這種方式簡單成熟，但不能再用柴油，發(fā)動機(jī)功率損失大，約為原柴油機(jī)的 65%至 70%。

二是原柴油機(jī)燃油系統(tǒng)不變，加天然氣燃料系統(tǒng)，氣缸吸入空氣和天然氣混合物后，由柴油噴射少量柴油點(diǎn)火，這是雙燃料天然氣發(fā)動機(jī)。

像汽油機(jī)油改氣一樣，柴油車油改氣也需要更換或加裝電噴閥，改動 ECU 供油控制程序，氣瓶、減壓閥等也是必備的。

在實(shí)際應(yīng)用中，不同類型的車輛有不同的選擇。城市公交車、中巴車由于短途運(yùn)行且載荷中低負(fù)載，適合單燃料改裝，宜選專業(yè)發(fā)動機(jī)制造廠改裝或?qū)I(yè)廠生產(chǎn)的整車 LNG 客車。長途客車長時(shí)間大負(fù)荷行駛，可選擇 CNG/LNG 長途客車或改裝成油氣雙燃料車。長途貨車也可選擇改裝成油氣雙燃料車。

不過，柴油車改氣也有難點(diǎn)，比如柴油發(fā)動機(jī)壓縮比高，燃用天然氣易爆震，天然氣著火溫度高難壓燃，改用天然氣后汽缸內(nèi)燃燒和排氣溫度高易開鍋，電控系統(tǒng)難以精確控制燃料和空氣流量，雙燃料車柴油代替率小實(shí)用價(jià)值低。這些問題解決不好，會導(dǎo)致原柴油車動力下降、燃料消耗增加、經(jīng)濟(jì)性大幅下降。

總之，柴油車改氣技術(shù)有成熟的方面，但也存在一些需要解決的問題。

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