新能源汽車的變速器型式具有多種特點(diǎn)。

首先是單擋變速器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低且傳動(dòng)效率高，由兩級(jí)齒輪傳動(dòng)組成，第二級(jí)齒輪傳動(dòng)還集成差速器。

減速器減速機(jī)構(gòu)主要有圓柱齒輪減速和行星排齒輪減速兩種基本結(jié)構(gòu)。

隨著行業(yè)發(fā)展，出現(xiàn)了多種新型變速器，如平行軸兩擋變速器。與單擋變速器相比，其低速擋能滿足加速和爬坡性能，所需電機(jī)最大轉(zhuǎn)矩可降低；高速擋能滿足最高車速要求，所需電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可降低，還能讓電機(jī)更多在最佳效率點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，降低油耗。

還有同軸單擋減速器，輸入軸與輸出軸同軸的結(jié)構(gòu)可減小變速器尺寸，便于整車布置。

同軸兩擋變速器能匹配混合動(dòng)力和純電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)更高效的全輪驅(qū)動(dòng)功能。

集成電子斷開差速器的變速器，高速時(shí)能將電機(jī)與車輪分離，提高系統(tǒng)效率并防止電機(jī)超速。

集成雙離合器式差速器的變速器，可精確調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的扭矩，實(shí)現(xiàn)左、右車輪扭矩矢量控制。

兩擋同軸集成雙離合器式差速器的變速器綜合了多種變速器的特點(diǎn)。

集成發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、發(fā)電機(jī)的變速器能實(shí)現(xiàn)多種模式切換，提高整車性能和效率。

電機(jī)、電機(jī)控制器、變速器三合一總成結(jié)構(gòu)緊湊、功率密度高、系統(tǒng)效率高、安裝簡(jiǎn)單、減少電纜。

此外，像保時(shí)捷 Taycan 的后橋集成了電機(jī)、兩擋自動(dòng)變速箱、電機(jī)控制器和電子限滑差速器，能提高效能并優(yōu)化加速性能。