新能源汽車的變速器型式具有多種特點。

首先是單擋變速器，其結(jié)構(gòu)簡單、成本低且傳動效率高，由兩級齒輪傳動組成，第二級齒輪傳動還集成差速器。

減速器減速機構(gòu)主要有圓柱齒輪減速和行星排齒輪減速兩種基本結(jié)構(gòu)。

隨著行業(yè)發(fā)展，出現(xiàn)了多種新型變速器，如平行軸兩擋變速器。與單擋變速器相比，其低速擋能滿足加速和爬坡性能，所需電機最大轉(zhuǎn)矩可降低；高速擋能滿足最高車速要求，所需電機最高轉(zhuǎn)速可降低，還能讓電機更多在最佳效率點運轉(zhuǎn)，降低油耗。

還有同軸單擋減速器，輸入軸與輸出軸同軸的結(jié)構(gòu)可減小變速器尺寸，便于整車布置。

同軸兩擋變速器能匹配混合動力和純電動車，實現(xiàn)更高效的全輪驅(qū)動功能。

集成電子斷開差速器的變速器，高速時能將電機與車輪分離，提高系統(tǒng)效率并防止電機超速。

集成雙離合器式差速器的變速器，可精確調(diào)節(jié)每個車輪的扭矩，實現(xiàn)左、右車輪扭矩矢量控制。

兩擋同軸集成雙離合器式差速器的變速器綜合了多種變速器的特點。

集成發(fā)動機、電機、發(fā)電機的變速器能實現(xiàn)多種模式切換，提高整車性能和效率。

電機、電機控制器、變速器三合一總成結(jié)構(gòu)緊湊、功率密度高、系統(tǒng)效率高、安裝簡單、減少電纜。

此外，像保時捷 Taycan 的后橋集成了電機、兩擋自動變速箱、電機控制器和電子限滑差速器，能提高效能并優(yōu)化加速性能。