寶馬 SUV 在城市道路中的駕駛體驗(yàn)不錯(cuò)。

以寶馬 X5L 為例，其車(chē)身靈活性令人驚喜，作為車(chē)身 5 米、軸距 3.1 米、寬度 2 米的中大型 SUV，在城市道路，尤其是狹窄的內(nèi)環(huán)高架、南北高架，以及道路擁擠且有行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)干擾的區(qū)域，都能游刃有余。方向盤(pán)指向精準(zhǔn)，車(chē)身跟隨動(dòng)感十足，給駕駛者充分自信，在極限變道時(shí)，甚至不遜于標(biāo)準(zhǔn)軸距的 X3。48V 輕混系統(tǒng)也表現(xiàn)出色，在市區(qū)頻繁啟停的擁堵路段，有效減輕了啟停時(shí)的明顯感覺(jué)，提升了駕駛舒適性。車(chē)機(jī)導(dǎo)航與 HUD 抬頭顯示配合絲滑，在關(guān)鍵路口和變道節(jié)點(diǎn)，能讓駕駛員目視前方獲取清晰指示，不再需要用余光關(guān)注車(chē)機(jī)大屏。雨刮器也值得稱贊，刮得干凈，在多雨的地區(qū)表現(xiàn)出色。

不過(guò)，X5L 也有一些不足。比如轉(zhuǎn)彎半徑較大，在停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)位等場(chǎng)景下，停車(chē)靈活性不高，很多曾經(jīng)“一把進(jìn)”的車(chē)位，現(xiàn)在可能需要多調(diào)整一把。原地轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)有異響，這是通病，但如果不刻意感受可能不易發(fā)現(xiàn)。在油耗方面，3.0T 的 X5L 在市區(qū)擁堵路況下，油耗范圍大致在 11 - 13.5L/100km 之間，對(duì)于這樣的中大型六缸 SUV 來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)中規(guī)中矩。駕駛模式方面，ECO PRO 節(jié)能模式在城市快速路和高架上能提示駕駛者讓車(chē)輛滑行，有較好的節(jié)油效果，但在市區(qū)擁堵路段，節(jié)油效果與 Comfort 舒適模式相比不顯著。

而寶馬 X1 作為緊湊型 SUV，空間表現(xiàn)不錯(cuò)，軸距 2802mm 優(yōu)于 93%同級(jí)車(chē)，后排座椅可按比例放倒，行李廂容積可擴(kuò)容。動(dòng)力上，搭載 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)和 7 擋濕式雙離合變速箱，換擋平順，百公里油耗 6.9L ，優(yōu)于 69%同級(jí)車(chē)。功能配置豐富，具備仿皮座椅、全景天窗、手機(jī) App 遠(yuǎn)程控制等。

寶馬 iX1 作為緊湊型純電 SUV，車(chē)身尺寸適中，適合城市穿梭。內(nèi)飾時(shí)尚，采用不對(duì)稱式儀表臺(tái)造型，10.7 英寸大屏朝向駕駛員一側(cè)，前排中央島臺(tái)設(shè)計(jì)順手，功能豐富。座椅舒適且包裹感好，后排空間出色，后備廂容積可觀。動(dòng)力方面，xDrive30L 版本動(dòng)力強(qiáng)勁，加速細(xì)膩，有多種動(dòng)能回收模式可選。剎車(chē)踏板力度較輕，制動(dòng)力釋放線性，底盤(pán)懸架初段偏軟，過(guò)濾震動(dòng)效果不錯(cuò)，但余振較多。轉(zhuǎn)向手感順手，電耗和續(xù)航方面，表顯電耗在 15kWh/100km 左右，滿足日常通勤和城郊自駕游。

寶馬 X3 切換動(dòng)感模式后動(dòng)力澎湃，駕駛樂(lè)趣十足，懸掛系統(tǒng)軟硬適中，有先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)和豐富的科技配置。

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