新成立的 WRC 車隊(duì)面臨不少挑戰(zhàn)。

首先是技術(shù)方面，隨著 WRC 賽車混動(dòng)化，車隊(duì)需要應(yīng)對(duì)車重、車速、混動(dòng)邏輯等變化，賽車的調(diào)校策略變得更加復(fù)雜。比如賽車要把現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配混動(dòng)模塊，混動(dòng)模塊內(nèi)置 3.9 千瓦時(shí)的電池、650V MGU 等，這就要求車隊(duì)深入研究并掌握新的技術(shù)。

其次是成本問(wèn)題，可用的動(dòng)力總成從 3 個(gè)減少至 2 個(gè)，用于減少渦輪遲滯的進(jìn)氣閥也被取消，這會(huì)影響賽車性能，同時(shí)車隊(duì)在技術(shù)研發(fā)上的成本支出也很高，單車預(yù)算需要控制。

還有疫情帶來(lái)的影響，比如封關(guān)、航班取消等導(dǎo)致車隊(duì)回國(guó)困難。

另外，車隊(duì)還面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，像光刻車隊(duì)的財(cái)大氣粗會(huì)逼得其他車隊(duì)在有限預(yù)算內(nèi)難以應(yīng)對(duì)。

不過(guò)，也有一些積極變化，比如 WRC 將從明年開(kāi)始取消旗艦組別 Rally1 關(guān)于混動(dòng)系統(tǒng)的許可，轉(zhuǎn)而采用可持續(xù)燃料實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)，這既能減少賽車整備質(zhì)量，也能降低成本，還可能吸引更多車隊(duì)參與進(jìn)來(lái)。