奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)有很多獨特之處。

首先，它有多種類型，比如傳統(tǒng)的粘性耦合式 quattro、托森式 quattro、機械式中央差速器鎖止型 quattro、電子式 quattro 和 e-quattro，每種都有適用場景和特點。

奧迪適時四驅(qū)系統(tǒng)在越野和操縱性方面表現(xiàn)突出，城市道路行駛時前輪驅(qū)動能減少油耗，遇到復(fù)雜路況能迅速啟動四驅(qū)，還具備智能化特點，能自動判斷是否啟動四驅(qū)模式。

奧迪 Quattro 系統(tǒng)能在行駛時調(diào)整前后輪之間的力分配，稱為扭矩分配，在輪胎抓地力降低的情況下，比如沙、雪、雨天等，能瞬間確定抓地力高的輪胎并分配最佳扭矩，分配比例高達 75%，后輪有負載時也能增加抓地力。

轉(zhuǎn)彎時采用自鎖差速器，能調(diào)節(jié)左右受力分布，實現(xiàn)平穩(wěn)過彎，能適應(yīng)各種路面和駕駛條件，提高安全性和轉(zhuǎn)彎性能。

Quattro 系統(tǒng)的精髓在于托森 C 型結(jié)構(gòu)中央差速器，也就是行星齒輪結(jié)構(gòu)中央差速器，具有純機械結(jié)構(gòu)，反應(yīng)快，能自動分配扭矩，還有自鎖功能。其可靠性高，免維護，結(jié)構(gòu)簡單，易維護。傳遞扭矩范圍數(shù)值大，在越野性能上強于現(xiàn)在的 quattro Ultra。

奧迪四驅(qū)系統(tǒng)在歷史發(fā)展中不斷進化，從最初的大眾軍車四驅(qū)系統(tǒng)改進而來，第一代 quattro 采用獨特的結(jié)構(gòu)布置前傳動軸，用錐形齒輪差速器自動調(diào)節(jié)動力分配，還增加了中央差速鎖和后差速鎖。

第二代采用托森式差速器，能自動鎖止分配扭矩，可靠且受歡迎，但有自重和分配比例固定的缺點。后來又有冠狀齒輪式差速器，更輕體積小扭矩調(diào)節(jié)范圍大，但可靠性略遜。

如今的電動 quattro 能提前預(yù)判，反應(yīng)時間更短，展示了未來發(fā)展方向。

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