沒(méi)有整流罩汽車(chē)會(huì)產(chǎn)生多方面的影響。

對(duì)于民用車(chē)來(lái)說(shuō)，整流罩能降低風(fēng)噪和空氣阻力，提升高速行駛時(shí)的再加速性能。

但像 F1 賽車(chē)這類(lèi)超輕型競(jìng)速賽車(chē)，對(duì)整流罩的使用較為謹(jǐn)慎。其原因包括要滿足消費(fèi)者的觀感需求，規(guī)則限制，還有一些實(shí)際的技術(shù)考量。比如，F(xiàn)1 賽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)非常大，決定其極限速度的不是風(fēng)阻而是抓地力。同時(shí)，駕駛艙位置的規(guī)定要求半敞開(kāi)式以保證車(chē)手在事故后的安全及散熱，輪胎位置因磨損大需頻繁換胎，加上整流罩會(huì)影響換胎及制動(dòng)器等散熱效率，還存在安全隱患。

在摩托車(chē)領(lǐng)域，有的車(chē)型沒(méi)有整流罩。例如本田 CB650R，其無(wú)整流罩的車(chē)頭設(shè)計(jì)營(yíng)造了獨(dú)特的風(fēng)格，車(chē)主認(rèn)為這與復(fù)古和科技融合的風(fēng)格相契合。再如本田金翼，初代車(chē)型就有無(wú)整流罩的設(shè)計(jì)，后來(lái)隨著發(fā)展，部分車(chē)型增加了整流罩。

總之，整流罩的有無(wú)取決于車(chē)型的設(shè)計(jì)理念、性能需求和使用場(chǎng)景等多種因素。