微轎內(nèi)部空間最大化利用可以從多個方面入手。

首先是設計理念，像奇瑞 QQ6 采用的 R-MAX 理念，即 Rome—maximize 空間最大化技術(shù)，以美國 SAE 標準人機工程大空間進行設計，在緊湊外觀下實現(xiàn)內(nèi)部空間最大化。

在車身尺寸方面，雖然 QQ6 屬于 A00 級范圍，但通過合理設計，達到了與捷達等 A 級車比肩的空間水平。

駕駛空間上，QQ6 顛覆傳統(tǒng)收縮腰線設計，車體增寬增高，營造了富足頭部空間，還能適當升高座位，提供開闊視野。

乘坐空間上，后排座椅即使坐兩位 180cm 左右的乘客，腿部仍有明顯空間，甚至比一些緊湊型車還寬裕。

行李廂空間上，QQ6 采用掀背式低門檻行李箱門設計，還有可放倒的 4/6 分離式后排座椅，容積能從 500L 擴展至 1000L，遠超現(xiàn)有的三廂微轎。

此外，還可以通過增加車輛尺寸、提升軸距來擴大空間。比如 MPV 和大尺寸 SUV，通過增加長寬高數(shù)據(jù)和軸距來獲得更寬敞的空間。

在電車時代，縮短前后懸尺寸，實現(xiàn)“四輪四角”設計，也能增加軸距。

在軸距不變的情況下，可以通過偷空間的方式，比如在前排座椅背后設計凹槽、后排座椅頂部掏空，甚至像日本 K-Car 車型那樣，在車內(nèi)各個角落設計大量儲物空間，將座椅設計得簡潔輕薄，采用無 B 柱側(cè)滑門等。

還能從 L113 入手，也就是車輛前軸到成員艙防火墻的距離，越短成員艙越大，車內(nèi)空間越大，但要注意解決碰撞帶來的安全風險。

另外，核心部件集成化和小型化也是有效途徑，純電車型要提升電池能量密度，縮短線束長度，縮小電機體積?；靹榆囆鸵獙㈦婒?qū)、逆變器等整合，還要對變速器進行體積優(yōu)化。

車內(nèi)空間利用方面，要充分利用中控臺附近，如空調(diào)出風口，可放置手機支架。帶蓋子的儲物格適合放隨車證件、零錢等。座椅兩側(cè)縫隙可裝置收納盒。后備箱放東西要規(guī)劃好，大的放下面，重的放前面。座椅后背安裝大容量背袋也能增加空間。

總之，通過合理設計和充分利用，微轎的內(nèi)部空間能實現(xiàn)最大化利用。