壓縮空氣汽車在發(fā)展中面臨不少技術(shù)難題。

首先是能量密度低，這導(dǎo)致續(xù)航里程受限，需要改進(jìn)儲(chǔ)氣裝置來提升。

其次是充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，得建設(shè)足夠的充氣設(shè)備和充電站。

再者，技術(shù)成熟度不夠，目前還處于起步階段，很多關(guān)鍵技術(shù)需進(jìn)一步研究發(fā)展。比如專用的氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)有待優(yōu)化，超高壓空氣瓶的國產(chǎn)化也是個(gè)問題。

還有氣體儲(chǔ)存和密封技術(shù)，儲(chǔ)氣罐長(zhǎng)時(shí)間停放后氣壓易下降，得有高度可靠的儲(chǔ)存系統(tǒng)。

另外，高壓空氣使用有安全隱患，需要嚴(yán)格管控。效率方面，把壓縮空氣轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的效率不高，整體不太劃算。

不過，針對(duì)這些難題也有一些可能的解決辦法。比如運(yùn)用新材料讓儲(chǔ)氣罐更輕巧結(jié)實(shí)，耐壓能力增強(qiáng)且重量減輕。通過設(shè)計(jì)優(yōu)化，像用計(jì)算流體力學(xué)模擬改進(jìn)氣缸和閥門，減少空氣流動(dòng)阻力，提高能量轉(zhuǎn)換效率。將壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)，解決動(dòng)力不足問題。引入智能控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控氣壓和動(dòng)力輸出，自動(dòng)調(diào)節(jié)工作狀態(tài)。

總之，雖然壓縮空氣汽車面臨諸多技術(shù)難題，但通過不斷研究和創(chuàng)新，未來還是有望取得突破的。