影響新車(chē)價(jià)格制定的因素主要有以下這些。

首先是新車(chē)自身的價(jià)格變動(dòng)，像特斯拉這種熱門(mén)品牌的新車(chē)降價(jià)，會(huì)直接沖擊二手車(chē)包括準(zhǔn)新車(chē)的價(jià)格。

其次是車(chē)況，準(zhǔn)新車(chē)如果里程數(shù)過(guò)高、到處補(bǔ)漆鈑金、有換件和修復(fù)歷史等，不符合準(zhǔn)新車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格就會(huì)大受影響。

再者是消費(fèi)者的認(rèn)知，消費(fèi)者認(rèn)為車(chē)輛值，才會(huì)和商家達(dá)成價(jià)值認(rèn)同實(shí)現(xiàn)交易，比如合資品牌過(guò)去靠技術(shù)壟斷錨定了高心理價(jià)位，現(xiàn)在產(chǎn)品力落后，只能靠消費(fèi)慣性支撐價(jià)格。

還有市場(chǎng)需求，消費(fèi)者的需求能力、需求量和需求層次都會(huì)左右汽車(chē)定價(jià)。

汽車(chē)特征也很關(guān)鍵，質(zhì)量、性能、造型、服務(wù)好的汽車(chē)在定價(jià)上更有優(yōu)勢(shì)。

競(jìng)爭(zhēng)者行為同樣不容忽視，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)定價(jià)自由大，弱的則往往追隨領(lǐng)先者定價(jià)。

汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境也有影響，像完全壟斷市場(chǎng)汽車(chē)價(jià)格高，壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，寡頭壟斷市場(chǎng)價(jià)格由幾家大企業(yè)協(xié)議或默契決定。

貨幣價(jià)值方面，通貨膨脹率和匯率會(huì)影響汽車(chē)價(jià)格。

法律法規(guī)對(duì)汽車(chē)價(jià)格也有限制，比如進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅等。

社會(huì)環(huán)境也會(huì)起作用，經(jīng)濟(jì)水平和發(fā)展速度決定購(gòu)買(mǎi)力，道路及配套設(shè)施、各項(xiàng)稅費(fèi)等都會(huì)影響汽車(chē)價(jià)格。

另外，有沒(méi)有大改款推新迭代、同類(lèi)型新產(chǎn)品推出、產(chǎn)能和銷(xiāo)量的匹配度以及經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存深度等，都會(huì)造成價(jià)格波動(dòng)。

像埃爾法這種加價(jià)車(chē)，可能是供不應(yīng)求、廠商故意制造稀缺、產(chǎn)能不足或經(jīng)銷(xiāo)商被配車(chē)政策裹挾等原因。

而上汽通用這類(lèi)常年優(yōu)惠的車(chē)型是以產(chǎn)定銷(xiāo)，通過(guò)終端優(yōu)惠刺激市場(chǎng)。

造車(chē)新勢(shì)力流行的一口價(jià)模式，價(jià)格會(huì)因業(yè)績(jī)壓力變動(dòng)。

如今合資品牌的定價(jià)邏輯已轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)定價(jià)，由市場(chǎng)供求關(guān)系、競(jìng)爭(zhēng)力度等決定。

總之，新車(chē)價(jià)格的制定是多種因素綜合作用的結(jié)果。