特斯拉 FSD 對(duì)車輛續(xù)航是有影響的。

特斯拉 Model Y 換裝最新的 HW4.0 硬件后，F(xiàn)SD 的感知攝像頭從 120 萬(wàn)像素提升至 500 萬(wàn)像素，芯片算力也大幅提升。但 HW4.0 芯片的功耗約達(dá) 160W，相比 HW3.0 翻倍還多。以 10 小時(shí)跑滿功耗工況計(jì)算，僅芯片一項(xiàng)的耗電量就約 1.6 度，還不包括其余感知硬件的電能消耗。

對(duì)于特斯拉 Model Y 低配車型約 60 度電的電池容量來說，智能駕駛部分的電能消耗不可忽略，這可能導(dǎo)致車輛續(xù)航表現(xiàn)下降。

不過這種影響或許只存在于特定版本車型中。比如低配入門的后驅(qū)版和頂配的高性能四驅(qū)版，兩款車型的后置電機(jī)是 3D6 型號(hào)，中間配置的長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版是 3D7 電機(jī)。3D7 電機(jī)在工藝、能耗和重量等方面更出色，當(dāng)最低配的后驅(qū)版換裝 3D7 電機(jī)后，整體續(xù)航表現(xiàn)或許不變，甚至新電機(jī)的成本優(yōu)勢(shì)和取消全景天幕等操作，可能使新款特斯拉 Model Y 的入門價(jià)格門檻降低。

有車主親身體驗(yàn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，滿電里程約 383 公里。還有國(guó)外 Model 3 車主行駛 10 萬(wàn)英里后，電池容量仍有原來的 94%，其將電池緩慢衰老歸因于保守的駕駛風(fēng)格和夜間用家用充電器充電。

所以，F(xiàn)SD 對(duì)車輛續(xù)航有影響，但具體程度因車型配置和駕駛習(xí)慣等因素而異。