特斯拉單踏板是通過(guò)動(dòng)能回收來(lái)實(shí)現(xiàn)能量回收的。

動(dòng)能回收是電動(dòng)車為增加續(xù)航而設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)，原理是松開(kāi)油門時(shí)，電機(jī)反向驅(qū)動(dòng)車輪，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回收。

電動(dòng)汽車的再生制動(dòng)系統(tǒng)包含電機(jī)再生制動(dòng)和傳統(tǒng)液壓摩擦制動(dòng)兩部分。再生制動(dòng)時(shí)，通過(guò)電機(jī)的逆變?cè)?，在減速中將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為充電電流，降低能耗，緊急時(shí)傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)作為補(bǔ)充保證安全。

再生制動(dòng)系統(tǒng)有串聯(lián)和并聯(lián)兩種設(shè)計(jì)。串聯(lián)制動(dòng)利用電機(jī)更高效但結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，并聯(lián)制動(dòng)簡(jiǎn)單成本低但能量回收有限。

評(píng)價(jià)再生制動(dòng)主要看回收率，它受車輛類型、電機(jī)性能、駕駛條件等多種因素影響。

特斯拉單踏板模式背后是優(yōu)化的制動(dòng)能量回收控制策略，能最大化能量回收并保障行車安全。

工信部新規(guī)針對(duì)單踏板模式可能的安全隱患進(jìn)行調(diào)整，規(guī)定松開(kāi)踏板可減速但不能完全停車，需踩剎車踏板停車。這一規(guī)定既保留了單踏板模式的便利性，又降低了駕駛員形成錯(cuò)誤條件反射的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于車企，是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，需重新審視單踏板模式設(shè)計(jì)；對(duì)于消費(fèi)者，要認(rèn)識(shí)到新能源車特殊性和潛在安全隱患，保持警惕。