上海通用汽車的生產(chǎn)工藝具有多方面的特點(diǎn)。

首先，在質(zhì)量管理方面，上汽通用擁有科學(xué)、嚴(yán)密、覆蓋全業(yè)務(wù)鏈的先進(jìn)質(zhì)量管理體系。從研發(fā)環(huán)節(jié)的泛亞汽車技術(shù)中心，嚴(yán)格遵循通用全球開發(fā)流程和標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合中國(guó)實(shí)際進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，把控用戶感知質(zhì)量，確保零件和整車質(zhì)量在出廠前得到可靠驗(yàn)證。

在采購環(huán)節(jié)，對(duì)供應(yīng)商的選擇、能力開發(fā)和質(zhì)量管理遵循通用全球供應(yīng)商開發(fā)的“16步”原則，進(jìn)行嚴(yán)格的評(píng)審和全生命周期管理。

在制造環(huán)節(jié)，以GMS通用全球制造系統(tǒng)的五大原則為基礎(chǔ)，依據(jù)通用全球開發(fā)流程進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)和開發(fā)，識(shí)別和確定制造關(guān)鍵工藝，并確保有效實(shí)施。通過多種手段實(shí)施全過程控制，構(gòu)建具有自身特色的精益生產(chǎn)體系。比如在精益化生產(chǎn)線上，每一個(gè)步驟均按照北美的FMEA質(zhì)量控制措施來落實(shí)，每一道SIP質(zhì)量門和每一個(gè)檢驗(yàn)員都對(duì)影響車輛質(zhì)量和安全的特性進(jìn)行雙重檢測(cè)，每一個(gè)緊固螺栓的扭矩都通過北美QCOS關(guān)鍵扭矩控制系統(tǒng)的分析，每一個(gè)錯(cuò)誤發(fā)生都會(huì)被監(jiān)測(cè)設(shè)備發(fā)現(xiàn)，每一位生產(chǎn)線上的操作員工和檢驗(yàn)員都被賦予“拉燈停線”的權(quán)力，車輛在駛下總裝線后還要經(jīng)歷雨淋測(cè)試與壞路測(cè)試。

同時(shí)，上汽通用還通過體系復(fù)制，將上海金橋基地的成功經(jīng)驗(yàn)在各大基地推行，保證了各地生產(chǎn)的汽車擁有一致的高品質(zhì)。

此外，在柔性Pallet結(jié)構(gòu)及工裝追溯系統(tǒng)方面，Pallet和高速輥床用于白車身傳輸和工裝定位，具備傳輸時(shí)間短、節(jié)約能源、尺寸精度高、故障率低、可維護(hù)性強(qiáng)等特點(diǎn)。通過對(duì)柔性Pallet進(jìn)行柔性化改造，配合機(jī)器人進(jìn)行柔性Bar切換，能適應(yīng)多車型、多平臺(tái)、高柔性程度的需求。為保證柔性Pallet尺寸精度和重復(fù)性，上線前進(jìn)行精度標(biāo)定，運(yùn)營(yíng)中通過非接觸式在線測(cè)量和大數(shù)據(jù)搜集匯總分析等進(jìn)行在線監(jiān)控，并基于大數(shù)據(jù)進(jìn)行失效模式診斷。

在沖壓工藝方面，通過有限元虛擬仿真和工藝排布分析，實(shí)現(xiàn)了分片式前翼子板無新增投資，繼續(xù)采用一模出左右件的方案，無需針對(duì)分出來的小件單獨(dú)制作模具。