汽車避震改裝后調(diào)試方法如下：

一是采用減震器與彈簧搭配的方式。原車減震硬可改可調(diào)式減震器，改裝時要注意彈簧和減震器的選擇。

二是通過改變彈簧預(yù)緊力來調(diào)整減震器軟硬。將車停在平地上，支起主停車架讓后輪離地，用鉤形扳手轉(zhuǎn)動彈簧調(diào)整座縮短彈簧。

三是打開減震器最大端螺塞，在彈簧上加管子增加預(yù)壓量讓減震變軟。減震器用于抑制彈簧吸震后的反彈和路面沖擊。

四是調(diào)整彈簧，摩托車前液壓減震軟硬通過增減液壓油決定，油少則軟，油多則硬，減震要有壓緊力調(diào)整，彈簧下座有臺階，其狀態(tài)影響彈簧預(yù)壓。

五是可購買橡膠減震器緩解減震過硬問題。注意減震器和輪胎無直接關(guān)系，減震器太軟或太硬都有不良影響。

六是檢查減震器。在路況差的路上行駛后，摸外殼判斷是否缺潤滑油；按保險杠看車輛跳動次數(shù)；緩慢緊急制動時觀察振動情況；檢查固定減震器的阻力。

七是改裝懸架時，絞牙避震器的彈簧預(yù)載決定駕駛感受，預(yù)載不夠或過大都不好，要根據(jù)彈簧特性和磅數(shù)選擇。避震阻尼分高速壓縮、高速回彈、低速壓縮和低速回彈阻尼，入門級絞牙避震阻尼按一定比例共同調(diào)節(jié)，高級的可分開獨立調(diào)節(jié)。調(diào)試時注意阻尼較大或較小對抓地力的影響，阻尼調(diào)節(jié)是最后步驟。避震行程或車輛高低調(diào)節(jié)存在誤區(qū)，過低車身會改變虛擬滾動中心，要結(jié)合其他因素調(diào)節(jié)。

八是調(diào)整懸架角度，包括外傾角、束角和后傾角。外傾角負外傾可增加過彎時外側(cè)輪胎接觸面積提高抓地力，但會加速輪胎磨損和影響直線加速，要按需調(diào)節(jié)。束角影響車輛轉(zhuǎn)向靈敏程度，正束角轉(zhuǎn)向遲緩，束角度數(shù)小轉(zhuǎn)向靈敏。后傾角影響車輪轉(zhuǎn)向后自動回饋力度，角度越大回饋力度越強，車輪回正速度越快。

九是注意懸架幾何，車輛有重心和虛擬滾動中心，兩者決定操控好壞和極限寬窄，改裝懸架要學(xué)習(xí)了解并修正補足。

十是可調(diào)式減震器分全長可調(diào)式和非全長可調(diào)式。全長可調(diào)式通過旋轉(zhuǎn)固定下座改變車輛高度，優(yōu)點是不改變減震器工作行程和無需彈簧預(yù)加載，可搭配不同型號，缺點是影響底盤部件配合和角度。非全長可調(diào)式通過調(diào)節(jié)彈簧固定托盤改變高度，優(yōu)點是不改變底盤結(jié)構(gòu)，缺點是調(diào)節(jié)范圍有限，生產(chǎn)成本高。調(diào)節(jié)車身高度可控制車輪配重，實現(xiàn)前后輪重量平衡，調(diào)整技術(shù)要求高，一般前輪至少一指高，后輪至少一指半高。