要評估一款汽車的安全技術(shù)水平，可以從以下幾個方面入手。

首先是主動安全性能，像 ABS 防鎖死剎車系統(tǒng)、ESP 電子穩(wěn)定系統(tǒng)、雷達防碰撞系統(tǒng)等，要看它們的反應時間、控制精度和穩(wěn)定性等指標。

被動安全性能方面，重點關(guān)注安全帶、安全氣囊、碰撞吸能結(jié)構(gòu)等，評估其保護效果、耐久性和可靠性。

還要看節(jié)能環(huán)保性能，包括燃油經(jīng)濟性、排放凈化系統(tǒng)等，了解燃油消耗量、排放量和環(huán)保性。

便利性和舒適性也不能忽視，比如座椅舒適度、空間大小和音響娛樂系統(tǒng)等，要考慮舒適度、空間大小和音響效果等方面。

評估方法有碰撞試驗，模擬實際交通事故，測試汽車在碰撞時的安全性能，包括正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞等。

仿真分析利用計算機仿真技術(shù)，模擬汽車在不同道路條件下的行駛情況，分析穩(wěn)定性、操控性和乘員保護效果。

排放測試通過專業(yè)設備測量汽車的排放物濃度和排放量，評價環(huán)保性能。

用戶調(diào)查通過問卷和訪談了解用戶感受和評價。

專業(yè)機構(gòu)評估能提供客觀公正的結(jié)果，幫助消費者決策。

判斷一輛車安全性能好壞，要看最新的碰撞測試成績。從三個層次來看，一是看碰撞安全測試的總成績，二是看小項成績，三是看該車企的應試思維重不重。

碰撞安全標準分三類，強制標準像入學資格考試，能通過未必是學霸，過不了一定是學渣，一般能同時通過多個地區(qū)安全測試的車型更安全。

高考是 Euro-NCAP 與 C-NCAP，沒考上重點也不至于退學。數(shù)學競賽是 IIHS 與 C-IASI，單項要求高但考查全面性不如 Euro-NCAP 與 C-NCAP。

新能源汽車的 C-NCAP 成績顯示整體安全水平較高，自主品牌表現(xiàn)良好，傳統(tǒng)與新勢力旗鼓相當。

碰撞安全測試的小項得分也很重要，比如完全正面碰撞試驗與正面 40%碰撞試驗的成績，后排乘客占比 20%，如果是家庭用車，后排安全性更重要。

嵐圖 FREE 的后排乘客保護拿到了滿分，側(cè)面碰撞試驗表現(xiàn)優(yōu)秀，主動安全方面也拿到了滿分。

安全設計的用戶思維與應試思維也有區(qū)別，有些車企會從用戶真實安全角度出發(fā)做“過度設計”或“超前設計”，作為消費者要從車企的舉動判斷其是否真正從用戶角度出發(fā)。比如嵐圖 FREE 邀請用戶現(xiàn)場觀摩碰撞結(jié)果，體現(xiàn)了其信心和決心。

總之，評估汽車安全技術(shù)水平要看多方面，包括主被動安全性能、碰撞測試成績、小項得分和車企的思維等。