要評(píng)估一款汽車(chē)的安全技術(shù)水平，可以從以下幾個(gè)方面入手。

首先是主動(dòng)安全性能，像 ABS 防鎖死剎車(chē)系統(tǒng)、ESP 電子穩(wěn)定系統(tǒng)、雷達(dá)防碰撞系統(tǒng)等，要看它們的反應(yīng)時(shí)間、控制精度和穩(wěn)定性等指標(biāo)。

被動(dòng)安全性能方面，重點(diǎn)關(guān)注安全帶、安全氣囊、碰撞吸能結(jié)構(gòu)等，評(píng)估其保護(hù)效果、耐久性和可靠性。

還要看節(jié)能環(huán)保性能，包括燃油經(jīng)濟(jì)性、排放凈化系統(tǒng)等，了解燃油消耗量、排放量和環(huán)保性。

便利性和舒適性也不能忽視，比如座椅舒適度、空間大小和音響娛樂(lè)系統(tǒng)等，要考慮舒適度、空間大小和音響效果等方面。

評(píng)估方法有碰撞試驗(yàn)，模擬實(shí)際交通事故，測(cè)試汽車(chē)在碰撞時(shí)的安全性能，包括正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞等。

仿真分析利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，模擬汽車(chē)在不同道路條件下的行駛情況，分析穩(wěn)定性、操控性和乘員保護(hù)效果。

排放測(cè)試通過(guò)專(zhuān)業(yè)設(shè)備測(cè)量汽車(chē)的排放物濃度和排放量，評(píng)價(jià)環(huán)保性能。

用戶調(diào)查通過(guò)問(wèn)卷和訪談了解用戶感受和評(píng)價(jià)。

專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)評(píng)估能提供客觀公正的結(jié)果，幫助消費(fèi)者決策。

判斷一輛車(chē)安全性能好壞，要看最新的碰撞測(cè)試成績(jī)。從三個(gè)層次來(lái)看，一是看碰撞安全測(cè)試的總成績(jī)，二是看小項(xiàng)成績(jī)，三是看該車(chē)企的應(yīng)試思維重不重。

碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)分三類(lèi)，強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)像入學(xué)資格考試，能通過(guò)未必是學(xué)霸，過(guò)不了一定是學(xué)渣，一般能同時(shí)通過(guò)多個(gè)地區(qū)安全測(cè)試的車(chē)型更安全。

高考是 Euro-NCAP 與 C-NCAP，沒(méi)考上重點(diǎn)也不至于退學(xué)。數(shù)學(xué)競(jìng)賽是 IIHS 與 C-IASI，單項(xiàng)要求高但考查全面性不如 Euro-NCAP 與 C-NCAP。

新能源汽車(chē)的 C-NCAP 成績(jī)顯示整體安全水平較高，自主品牌表現(xiàn)良好，傳統(tǒng)與新勢(shì)力旗鼓相當(dāng)。

碰撞安全測(cè)試的小項(xiàng)得分也很重要，比如完全正面碰撞試驗(yàn)與正面 40%碰撞試驗(yàn)的成績(jī)，后排乘客占比 20%，如果是家庭用車(chē)，后排安全性更重要。

嵐圖 FREE 的后排乘客保護(hù)拿到了滿分，側(cè)面碰撞試驗(yàn)表現(xiàn)優(yōu)秀，主動(dòng)安全方面也拿到了滿分。

安全設(shè)計(jì)的用戶思維與應(yīng)試思維也有區(qū)別，有些車(chē)企會(huì)從用戶真實(shí)安全角度出發(fā)做“過(guò)度設(shè)計(jì)”或“超前設(shè)計(jì)”，作為消費(fèi)者要從車(chē)企的舉動(dòng)判斷其是否真正從用戶角度出發(fā)。比如嵐圖 FREE 邀請(qǐng)用戶現(xiàn)場(chǎng)觀摩碰撞結(jié)果，體現(xiàn)了其信心和決心。

總之，評(píng)估汽車(chē)安全技術(shù)水平要看多方面，包括主被動(dòng)安全性能、碰撞測(cè)試成績(jī)、小項(xiàng)得分和車(chē)企的思維等。