賽車手一般用左腳踩剎車。

這是因為賽車在入彎前速度過快，必須適當減速，若收油剎車，發(fā)動機轉速會馬上降低，直接影響賽車出彎速度。所以要用左腳剎車，同時右腳踩住油門，保持發(fā)動機轉速。

這樣當賽車順利過彎后，發(fā)動機仍處于高轉狀態(tài)，出彎時就會有更大馬力和扭矩輸出，速度更快。

在砂石路面的拉力賽中，也會用到左腳剎車過彎。雖與跟趾動作目的都是保持發(fā)動機轉速，但跟趾動作是降擋時做，左腳剎車則是在不降擋位時用。

如果靠右腳踩剎車，右腳從油門踏板移到剎車踏板會增加反應時間，提前松油門又會損失加速時間，而左腳踩剎車反應更快，能節(jié)約時間。

踩剎車不松油門是為保持發(fā)動機更好的響應，松開油門后節(jié)氣門關閉、噴油嘴停止噴油，再次踩油門時系統(tǒng)需重新進入狀態(tài)有延遲，而踩剎車不松油門時，發(fā)動機噴油、進氣狀態(tài)不變，一直在蓄力待發(fā)，松開剎車后發(fā)動機能更快進入狀態(tài)。

但在日常駕駛中，左腳剎車、右腳油門是非常危險的行為，緊急情況時人會本能兩腿前蹬，同時踩下油門和剎車產生安全隱患。

不過現在很多車有剎車優(yōu)先機制，即兩個踏板同時踩下時，動力會自動切斷。

F1賽車手一般也是左腳踩剎車右腳踩油門，且F1賽車的油門和剎車與民用車無本質區(qū)別，但其碳素剎車系統(tǒng)剎車力強大，減速G值大，剎車工作溫度高。