賽車手一般用左腳踩剎車。

這是因?yàn)橘愜囋谌霃澢八俣冗^快，必須適當(dāng)減速，若收油剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)馬上降低，直接影響賽車出彎速度。所以要用左腳剎車，同時(shí)右腳踩住油門，保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

這樣當(dāng)賽車順利過彎后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于高轉(zhuǎn)狀態(tài)，出彎時(shí)就會(huì)有更大馬力和扭矩輸出，速度更快。

在砂石路面的拉力賽中，也會(huì)用到左腳剎車過彎。雖與跟趾動(dòng)作目的都是保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但跟趾動(dòng)作是降擋時(shí)做，左腳剎車則是在不降擋位時(shí)用。

如果靠右腳踩剎車，右腳從油門踏板移到剎車踏板會(huì)增加反應(yīng)時(shí)間，提前松油門又會(huì)損失加速時(shí)間，而左腳踩剎車反應(yīng)更快，能節(jié)約時(shí)間。

踩剎車不松油門是為保持發(fā)動(dòng)機(jī)更好的響應(yīng)，松開油門后節(jié)氣門關(guān)閉、噴油嘴停止噴油，再次踩油門時(shí)系統(tǒng)需重新進(jìn)入狀態(tài)有延遲，而踩剎車不松油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油、進(jìn)氣狀態(tài)不變，一直在蓄力待發(fā)，松開剎車后發(fā)動(dòng)機(jī)能更快進(jìn)入狀態(tài)。

但在日常駕駛中，左腳剎車、右腳油門是非常危險(xiǎn)的行為，緊急情況時(shí)人會(huì)本能兩腿前蹬，同時(shí)踩下油門和剎車產(chǎn)生安全隱患。

不過現(xiàn)在很多車有剎車優(yōu)先機(jī)制，即兩個(gè)踏板同時(shí)踩下時(shí)，動(dòng)力會(huì)自動(dòng)切斷。

F1賽車手一般也是左腳踩剎車右腳踩油門，且F1賽車的油門和剎車與民用車無本質(zhì)區(qū)別，但其碳素剎車系統(tǒng)剎車力強(qiáng)大，減速G值大，剎車工作溫度高。